La un an după ce fluturam fericiți drapelul României la granița cu Ungaria, proaspăt membri ai UE – când în sfârșit scăpaserăm de autorizații, CEMT-uri și Ro‑La – furnizorii de camioane și transportatorii au dat piept cu criza financiară care a pus pe butuci în adevăratul sens al cuvântului câteva mii de camioane, „decapitate” de cei care plătiseră o bună parte din ratele de leasing și un avans consistent și erau nevoiți atunci să își returneze vehiculele, pentru că nu le mai puteau plăti.
În plin șoc al pieței, revista Tranzit și-a asumat atunci rolul de mediator al pieței de transport și a demarat conferințele Tranzit așa cum le știm și astăzi, sigur, cu un număr mult mai mic de participanți decât în prezent. Aproape 50 de transportatori, alături de aproape 40 de reprezentanți ai dealerilor de camioane, anvelope și combustibili și-au făcut curaj în 2008, la Sibiu, să discute deschis despre problemele industriei: dobânzile bancare uriașe pentru achizițiile de camioane, controalele abuzive (și atunci!), reglementările ezitante, comenzile prăbușite și clienții în pericol de insolvență.
De atunci, lucrurile s-au schimbat mult: piața românească de transport s-a maturizat și transportatorii români au învățat să dea replica atât inspectorilor de control din străinătate, cât și autorităților române și clienților care ani de zile au văzut în est-europeni doar un furnizor ieftin de servicii. Din păcate, mulți încă mai tratează transportatorii români cu superioritate, însă tot mai multe companii caută parteneriate cu cărăuși români care au capacitatea profesională de a oferi soluții și eficiență la problemele lor de transport.
Managerii români de transport și dispecerii acestora sunt printre cei mai competenți din Europa: stăpânesc foarte bine legislația specifică transporturilor, legislația muncii, și, în multe cazuri, și-au dezvoltat propriile softuri și aplicații care să le ușureze activitatea sau folosesc astfel de instrumente digitale pentru a monitoriza activitatea camioanelor, a controla costurile, a calcula prețurile și a face raportările obligatorii legal. Modernizarea companiilor merge de la digitalizare la certificarea calității, pentru a oferi predictibilitate și siguranță. Într-un cuvânt, firmele de transport românești sunt pregătite, atât pentru provocările din prezent, cât și pentru revenirea mult-așteptată a pieței.
Pe 26 martie ne întoarcem la Sibiu cu aceeași dorință de a sprijini piața românească de transport. Iar dacă în trecut ne asumam rolul de a fi vocea care să trezească autoritățile și să le facă să înțeleagă că bugetul de stat se bazează pe ce produc transportatorii români pe alte piețe internaționale, de această dată ne uităm permanent cum putem crește eficiența operării fără a majora tarifele prea mult, deși costurile fixe de transport (taxele de drum, motorina, salariile) au crescut în 18 ani poate și cu peste 600%.
În 2026 căutăm soluții atât alături de autorități, care au evoluat odată cu piața, cât și de clienții de transport. Iar la Sibiu am invitat producătorii, retailerii, distribuitorii din industria alimentară și farmaceutică și transportatorii care lucrează deja pentru acest segment important de piață sau care își doresc să acceseze acest domeniu. Un detaliu important: activitatea transportatorilor internaționali (cei care lucrează în Comunitate) trebuie combinată cu un procent important de transport național pentru a evita pe viitor acuzațiile de dumping social din țări precum Belgia sau Franța.
Vă așteptăm să ne revedem la Sibiu!
