Wörth rămâne centrul rețelei, dar presiunea complexității obligă compania să se extindă
Mercedes-Benz Trucks pregătește o nouă etapă în reorganizarea producției sale europene, într-un moment în care constructorii de vehicule industriale încearcă să combine reducerea costurilor cu trecerea la game tot mai variate de modele diesel și cu emisii zero. În acest plan, uzina din Wörth am Rhein își păstrează rolul central și continuă să fie nucleul industrial al mărcii în Europa, însă compania vrea să adauge un nou punct de producție la Cheb, în vestul Cehiei, pentru a prelua o parte din sarcinile care apasă acum asupra siturilor existente.
Potrivit anunțului făcut de companie, noul sit ar urma să intre în construcție anul viitor, dacă vor fi obținute toate aprobările necesare, inclusiv la nivel local. Lansarea noului concept de rețea este vizată pentru finalul deceniului.
Noua uzină din Cheb este gândită ca o supapă pentru volumele și complexitatea din Germania
Logica proiectului este una clară: Mercedes-Benz Trucks încearcă să reducă nivelul foarte ridicat de complexitate din Wörth, fără să slăbească rolul strategic al uzinei germane. La Cheb ar urma să fie asamblate vehicule comerciale grele, inclusiv cu sisteme de propulsie convenționale și alternative, în timp ce caroseriile de cabină vopsite ar continua să vină din Wörth. În acest fel, compania încearcă să elibereze spațiu și flexibilitate în fabrica germană, astfel încât aceasta să poată continua să gestioneze producția cea mai complicată și lansările de produse noi.
Din informațiile publice, planul pentru Cheb presupune o capacitate anuală de aproximativ 25.000 de unități și peste 1.000 de locuri de muncă, nu doar în producție, ci și în zone precum IT, mentenanță și controlul calității. Reuters a relatat, citând compania, că investiția în noul sit se va ridica la câteva sute de milioane de euro.
Dincolo de dimensiunea strict operațională, proiectul arată și direcția strategică a grupului. Pe de o parte, Mercedes-Benz Trucks vrea o rețea mai eficientă și mai flexibilă, capabilă să producă într-un mod mai puțin costisitor. Pe de altă parte, reprezentanții angajaților au insistat public că simpla reducere a costurilor nu este suficientă și că grupul are nevoie și de o strategie reală de creștere în Europa. Tocmai din acest motiv, extinderea în Cehia este prezentată nu doar ca o măsură de optimizare, ci și ca o condiție pentru relansarea volumelor și pentru protejarea activității industriale din Germania. Această interpretare reiese din pozițiile publice citate în anunțul companiei și din relatările presei despre mutarea unei părți din producție în Cehia.
Wörth rămâne uzina-cheie pentru modelele complexe și pentru noile tehnologii
Chiar dacă o parte din programul de producție va fi redistribuită, Wörth își păstrează statutul de sit principal în rețeaua Mercedes-Benz Trucks. Daimler Truck prezintă această uzină drept centrul de competență pentru producția globală Mercedes-Benz Trucks, cu activități de body in white, vopsitorie, asamblare și coordonare a lansărilor de produs. Tot aici se produc deja modele esențiale precum Actros, Arocs, Atego și camioanele speciale ale mărcii.
Wörth joacă și un rol important în transformarea tehnologică a companiei. În decembrie 2025, Mercedes-Benz Trucks a anunțat acolo startul producției noii generații eActros 400, semn că situl german rămâne unul dintre pilonii electrificării gamei de camioane.
Planul companiei nu înseamnă o retragere din Germania, ci o redistribuire a rolurilor în interiorul rețelei. Daimler Truck a anunțat anterior investiții de peste două miliarde de euro în siturile sale germane până în 2030, iar aproximativ jumătate din această sumă ar urma să fie direcționată către Wörth. Acolo sunt avute în vedere inclusiv o nouă vopsitorie, modernizarea zonelor de caroserie și adaptarea producției pentru viitoarele generații de cabine și propulsii. Relatările din presa internațională și prezentările companiei indică limpede că Wörth nu pierde din importanță, ci este repoziționat ca nod central pentru producția de volum mare și de complexitate ridicată.
Aksaray și Molsheim rămân parte dintr-o rețea europeană cu roluri tot mai specializate
În noua arhitectură industrială, uzina din Aksaray, în Turcia, rămâne conectată la rețeaua flexibilă de producție și continuă să deservească atât piața locală, cât și unele piețe europene. La rândul său, situl din Molsheim, în Franța, își păstrează rolul specializat în conversii personalizate și în anumite activități cu legătură inclusiv cu segmentul de apărare. Adăugarea Cheb-ului ar trebui astfel să completeze o rețea în care fiecare uzină primește o funcție mai clară și mai bine delimitată. Aceasta este o concluzie logică derivată din structura anunțată de companie privind rolurile siturilor europene.
În esență, proiectul Mercedes-Benz Trucks reflectă o schimbare mai largă din industria europeană a vehiculelor industriale: competiția nu se mai duce doar în produs, ci și în arhitectura rețelelor industriale. Constructorii trebuie să poată fabrica mai multe variante, cu costuri mai mici și cu suficientă flexibilitate pentru a răspunde unei piețe în care dieselul, electricul și, pe termen mai lung, hidrogenul trebuie gestionate simultan.
