Ajutorul promis ca echivalent al unei compensări la carburant s-a transformat într-o sumă fixă pe vehicul.
În Franța, decretul din 17 aprilie 2026 care pune în aplicare ajutoarele excepționale pentru transportul rutier prevede un sprijin direct calculat pe vehicul, nu o reducere efectivă de 20 de cenți pe litru la pompă. Pentru transportatori, sumele variază de la 70 la 500 de euro pe vehicul, în funcție de categorie, iar plafonul total este de 60.000 de euro pe companie. În cazul capetelor tractor, ajutorul ajunge la 500 de euro, în timp ce pentru vehiculele de marfă mai mici valorile sunt inferioare.
După publicarea decretului, OTRE a criticat dur condițiile de eligibilitate și a afirmat că acestea sunt „în același timp arbitrare și discriminatorii”. Organizația spune că schema va exclude în mod nejustificat numeroase firme, inclusiv companii care își finanțează materialul rulant prin credit bancar și societăți conduse de lucrători independenți ne-salariați. În același timp, federația patronală reproșează guvernului că menține criterii care riscă să creeze distorsiuni de concurență în interiorul sectorului.
Decretul filtrează accesul la ajutor prin criterii de rentabilitate și de situație social-fiscală.
Textul oficial arată că pot solicita ajutor firmele de transport rutier cu mai puțin de 1.000 de salariați, stabilite în Franța și active în anumite coduri NAF, cu condiția să nu aibă datorii fiscale sau sociale restante, cu excepțiile prevăzute de decret. Pentru cererile de peste 5.000 de euro, eligibilitatea este legată și de un prag de rentabilitate: raportul dintre excedentul brut de exploatare și cifra de afaceri trebuie să fie de cel mult 5% în ultimii doi ani financiari închiși înainte de 31 martie 2026. Pentru vehicule, decretul mai prevede că acestea trebuie să fie fie în proprietatea companiei, fie utilizate prin leasing pe termen lung ori credit-bail și să fie efectiv exploatate în transport public rutier.
OTRE insistă că transportatorii nu beneficiază în realitate de o reducere generală a prețului carburantului, ci doar de o plată unică, limitată, calculată pe vehicul. În viziunea organizației, diferența este importantă, pentru că o schemă forfetară nu compensează suficient impactul unei motorine care rămâne la un nivel ridicat. Federația cere, de aceea, o revizuire rapidă a modalităților de acces la ajutor și măsuri mai directe asupra prețului carburantului.
OTRE cere Guvernului să intervină din nou dacă redeschiderea Strâmtorii Hormuz nu calmează piața.
În comunicatul său, organizația patronală avertizează că, dacă anunțurile privind redeschiderea Strâmtorii Hormuz nu se vor traduce rapid printr-o scădere semnificativă a prețurilor la carburant, executivul trebuie să acționeze fără întârziere pentru a obține o reducere imediată și substanțială a costului motorinei. Schema publicată acum este privită mai degrabă ca un sprijin limitat de trezorerie decât ca un răspuns suficient la criza de costuri din transportul rutier.
**Sursă foto: Tranzit AI
