Nava intrată acum în serviciu arată că decarbonizarea nu mai vizează doar feriboturile sau unitățile portuare, ci începe să urce și spre segmentul feeder de containere.
Pe 15 aprilie, portcontainerul Ning Yuan Dian Kun a intrat în exploatare comercială pe relația dintre Ningbo-Zhoushan și Jiaxing/Zhapu, în provincia Zhejiang. Nava este prezentată de surse oficiale chineze drept prima unitate costieră națională din clasa 10.000 de tone cu propulsie complet electrică și sisteme de navigație inteligente, fiind operată de Ningbo Ocean Shipping.
Nava are 127,8 metri lungime și 21,6 metri lățime, o capacitate de peste 740 TEU și folosește zece unități containerizate de baterii, cu o capacitate totală de aproximativ 19.600-20.000 kWh. Energia alimentează două motoare electrice cu magneți permanenți, de câte 875 kW fiecare, iar viteza maximă declarată este de 11,5 noduri.
Unitatea poate fi alimentată fie prin conexiuni de înaltă tensiune la cheu, fie prin înlocuirea rapidă a containerelor-baterie deja încărcate, ceea ce apropie transportul maritim de logica schimbului rapid de baterii deja folosită pe scară largă în alte segmente ale mobilității electrice din China. Surse din industrie arată și că nava are un sistem fotovoltaic pentru o parte din consumul auxiliar.
Ruta aleasă nu este întâmplătoare, ci una dintre cele mai potrivite pentru un test comercial real.
Legătura dintre Ningbo-Zhoushan și Jiaxing/Zhapu se află pe una dintre cele mai aglomerate axe de coastă din estul Chinei, într-un ecosistem logistic dominat de volume mari și rotații rapide. În acest context, introducerea unei nave complet electrice nu este doar un exercițiu tehnologic, ci un test direct pentru electrificarea serviciilor feeder și a cabotajului containerizat.
Ning Yuan Dian Kun este echipată cu sisteme de navigație inteligentă care includ percepția în timp real a mediului înconjurător, planificarea traseului și funcții de evitare a coliziunilor. În descrierile publicate odată cu intrarea în serviciu, aceste sisteme sunt prezentate ca bază pentru o operare mai sigură și mai eficientă energetic pe rute fixe, inclusiv prin integrarea navei cu infrastructura de la țărm.
Miza reală nu este doar lansarea unei nave, ci posibilitatea de a replica modelul.
China încearcă să arate că electrificarea transportului maritim de coastă poate ieși din zona experimentelor și poate deveni parte a unei infrastructuri logistice mai largi, în care portul, alimentarea electrică la cheu și coridoarele intermodale funcționează împreună. Tocmai de aceea, debutul comercial al acestei nave este relevant nu doar pentru industria navală chineză, ci și pentru direcția în care se poate mișca transportul maritim regional în anii următori.
**Sursă foto: Tranzit AI
