Ministerul Federal al Transporturilor din Germania a lansat pe 4 mai un nou program de sprijin pentru dezvoltarea infrastructurii de încărcare dedicate vehiculelor comerciale grele electrice cu baterii. Schema se adresează atât companiilor care vor să își electrifice propriile baze și depozite, cât și operatorilor care intenționează să dezvolte puncte de încărcare accesibile publicului. Bugetul total anunțat este de un miliard de euro, repartizat pe o perioadă de patru ani.
La pornirea programului, Ministerul a pus la dispoziție 200 de milioane de euro pentru trei linii de finanțare: infrastructură de încărcare nepublică pentru IMM-uri, infrastructură de încărcare nepublică pentru toate companiile și infrastructură de încărcare accesibilă publicului. Ministerul precizează că vor urma și alte apeluri în anii următori, adaptate la evoluția pieței. Programul este integrat în Masterplan Ladeinfrastruktur 2030, strategia germană pentru dezvoltarea rețelei de încărcare.
Schema nu finanțează doar stațiile, ci și tot ce face posibilă funcționarea lor reală.
Unul dintre elementele cele mai importante este că sprijinul nu se limitează la instalarea punctelor de încărcare. Sunt eligibile și racordarea la rețeaua electrică, sistemele de stocare cu baterii și soluțiile inteligente de management al încărcării și al sarcinii. Pentru companiile de transport și logistică, acesta este un detaliu esențial, deoarece costul real al electrificării unui depozit nu ține doar de numărul încărcătoarelor, ci și de puterea disponibilă, de modul în care este distribuită energia între vehicule și de capacitatea amplasamentului de a evita vârfurile de consum.
IMM-urile primesc o procedură mai directă, iar proiectele mari intră în competiție.
Pentru apelul dedicat infrastructurii nepublice destinate IMM-urilor, cererile pot fi depuse din 5 iunie 2026, iar aprobarea se face în ordinea intrării solicitărilor. Pentru infrastructura nepublică destinată tuturor companiilor și pentru infrastructura publică, fereastra de depunere este 26 mai – 7 iulie 2026, iar selecția se face competitiv. Ministerul a precizat că, în aceste proceduri, criteriul central de prioritizare va fi raportul dintre euro solicitați și puterea de încărcare instalată.
Accentul cade pe eficiența investiției publice, nu doar pe numărul de proiecte aprobate.
Berlinul încearcă să favorizeze proiectele care oferă cea mai mare capacitate de încărcare la același nivel de sprijin public. În practică, asta înseamnă că operatorii vor trebui să gândească foarte atent configurația tehnică a amplasamentelor, puterea fiecărui punct, costurile de racordare și numărul de vehicule care pot fi deservite. În cazul infrastructurii publice, selecția include și alte criterii, precum relevanța amplasamentului în raport cu cerințele AFIR și modelul de distribuire a energiei.
Structura programului arată clar că autoritățile disting între două logici operaționale. Încărcarea în depozite răspunde nevoilor flotelor cu întoarcere programată, transportului regional și distribuției. Infrastructura publică este gândită pentru curse mai lungi și pentru rețele în care vehiculul nu se poate baza exclusiv pe baza companiei. Programul încearcă astfel să susțină simultan atât electrificarea operațiunilor interne ale transportatorilor, cât și dezvoltarea unei rețele externe care să facă posibilă utilizarea e-truck-urilor în afara ciclurilor fixe. Asta este o interpretare bazată pe structura oficială a celor trei apeluri și pe diferența dintre proiectele nepublice și cele publice.
Germania vede electrificarea transportului greu ca pe o problemă de sistem, nu doar de vehicul. În termeni practici, programul recunoaște că un e-truck nu devine utilizabil economic doar prin achiziție, ci printr-o infrastructură capabilă să îl țină în exploatare fără blocaje operaționale și fără costuri energetice necontrolate.
