Noul cadru european recunoaște explicit că transportul rutier este printre sectoarele cele mai expuse șocului energetic provocat de criza din Orientul Mijlociu.
Comisia Europeană a adoptat pe 29 aprilie 2026 noul Middle East Crisis Temporary State Aid Framework (METSAF), un cadru temporar care permite statelor membre să acorde mai ușor ajutoare companiilor afectate de creșterea prețurilor la carburant și alte costuri energetice. Transportul rutier este inclus în mod explicit printre sectoarele eligibile, alături de agricultură, pescuit, transport feroviar, transport pe căi navigabile interioare și short sea shipping intra-UE. Cadrul va rămâne în vigoare până la 31 decembrie 2026.
Transportatorii pot beneficia, în anumite condiții, de compensarea unei părți importante din costurile suplimentare cu carburantul.
Printre elementele cele mai importante ale noului mecanism se află posibilitatea ca statele membre să acopere până la 70% din costurile suplimentare cu carburantul, iar în cazul instrumentelor rambursabile până la 100%. Comisia a prevăzut și posibilitatea acordării de plăți în avans, urmând ca verificările să fie făcute ulterior, tocmai pentru a permite intervenții mai rapide în condiții de criză. IRU consideră aceste prevederi printre cele mai utile componente ale noului cadru.
Pentru sprijinul de valoare redusă, METSAF permite acordarea de ajutoare de până la 50.000 de euro pe baza unor estimări standard ale consumului de carburant din sector, fără a cere neapărat date detaliate pentru fiecare companie în parte. Acest mecanism este gândit tocmai pentru a reduce sarcina administrativă și pentru a face schema accesibilă mai ales operatorilor mai mici.
Problema reală începe abia după adoptarea cadrului european, pentru că banii trebuie puși efectiv pe masă de guvernele naționale.
IRU salută noua flexibilitate decisă de Comisie, dar subliniază că efectul concret va depinde de viteza și de amploarea cu care statele membre vor transpune aceste posibilități în scheme naționale de sprijin. Cu alte cuvinte, Bruxelles a deschis ușa, însă aplicarea efectivă rămâne în sarcina guvernelor, iar fără măsuri naționale rapide transportatorii nu vor simți în practică avantajele noului cadru.
Transportatorii rutieri operează în mod obișnuit cu marje foarte mici și au o capacitate redusă de a transfera imediat scumpirile către clienți.
