Routier European Transport a fost premiat la Gala Tranzit de la Oradea cu premiul de eficienţă în transportul intermodal, la categoria firme cu capital românesc.
RER şi-a crescut volumele constant după închirierea terminalului din Oradea, ajungând în prezent la 7-8 round-trip-uri pe săptămână, în functie de volumul de marfa existent pe relația Oradea-Venlo, într-un model intermodal construit pe control operațional end-to-end, cu terminale proprii la ambele capete ale rutei.
„Frecvența a crescut în 2025, chiar într-un context de piață dificil, în care volumele pe anumite relații România-Vest au scăzut, astfel că 2025 a fost un an de consolidare și investiții, nu doar de creștere de volum. Intermodalul este astăzi una dintre direcțiile strategice cele mai importante pentru Routier, cu impact major în cifra de afaceri și în poziționarea companiei. Totodată, modelul presupune costuri fixe ridicate: terminale proprii, echipamente, operare 24/7, mentenanță, vagoane, echipe tehnice și investiții continue. Veniturile sunt generate din mai multe componente: serviciul de transport intermodal către clienți finali, operarea trenului, activitatea din terminale și servicii conexe precum transport rutier”, a menţionat Bogdan Vescan, director transport intermodal.
Anul trecut investițiile au vizat creșterea capacității intermodale: 50 de remorci noi, 130 de containere de tren și 2 reach stackere pentru terminalul din Olanda. Pentru acest an, direcțiile principale de investiţii vizează consolidarea terminalelor Oradea și Venlo, optimizarea rutelor în contextul lucrărilor de infrastructură din Europa şi diversificarea culoarelor de tranzit (inclusiv testarea cu succes a noi alternative prin Cehia–Slovacia).
„Continuăm să oferim transport rutier, însă direcția noastră este integrarea acestuia cu intermodalul. Nu vedem intermodalul ca o înlocuire a rutierului, ci ca o combinație optimă între moduri de transport. Folosim trenul pentru distanța lungă și rutierul pentru first mile și last mile, astfel încât să oferim clienților o soluție completă, door-to-door, cu mai mult control și predictibilitate.”
Prioritatea pentru 2026 este consolidarea rutei Oradea–Venlo și creșterea rezilienței operaționale.
„În contextul lucrărilor de infrastructură de pe culoarele principale, inclusiv zona Passau, am analizat si testat rute alternative prin Salzburg și Cehia–Slovacia, astfel încât să nu depindem de un singur coridor. Nu urmărim deschiderea de linii doar pentru volum sau imagine, ci doar acolo unde există sustenabilitate economică, stabilitate operațională și cerere reală din partea clienților. În același timp, ne pregătim pentru un context mai dificil, în care costurile vor crește, iar limitările de infrastructură pot afecta capacitatea și lungimea trenurilor.”
