Proiectul european SolarMoves indică faptul că fotovoltaicele integrate în vehicule pot reduce consumul de energie, pot susține echipamentele auxiliare și pot diminua presiunea asupra rețelei electrice, mai ales în transportul de marfă.
Modulele solare integrate în vehicule nu mai sunt privite doar ca o soluție de nișă, ci încep să contureze o opțiune tehnică serioasă pentru transport și logistică. Aceasta este una dintre concluziile proiectului european de cercetare SolarMoves, derulat de TNO, Fraunhofer ISE, Sono Motors, IM Efficiency și Lightyear, care a analizat potențialul tehnic și practic al sistemelor Vehicle Integrated Photovoltaics, VIPV, pe autoturisme, van-uri, camioane și remorci.
Pentru sectorul logistic, avantajele par a fi cele mai evidente. Van-urile de distribuție, camioanele și remorcile dispun de suprafețe mari pe acoperiș, iar în exploatarea curentă consumă energie nu doar pentru propulsie, ci și pentru răcire, încălzire și alimentarea altor echipamente auxiliare. Tocmai această combinație dintre suprafața disponibilă și nevoile energetice suplimentare face ca integrarea panourilor fotovoltaice să fie mai relevantă aici decât în alte segmente.
Cercetarea a avut o bază tehnică extinsă. Au fost analizate 23 de tipuri diferite de vehicule, de la autoturisme urbane compacte până la camioane grele, iar datele privind utilizarea vehiculelor și profilele de traseu au fost corelate cu informații satelitare Meteosat și cu date meteorologice din Amsterdam și Madrid. Vehiculele au fost echipate cu senzori, iar analiza s-a bazat pe măsurători colectate de-a lungul a 1,3 milioane de kilometri parcurși.
Pentru transportul greu, rezultatele sunt semnificative. În cazul camioanelor electrice, sistemele VIPV au putut extinde autonomia zilnică cu până la 15%. În cazul remorcilor, energia produsă pe timpul verii poate ajunge la 55 kWh pe zi numai din panourile montate pe acoperiș. Dacă sunt utilizate și suprafețele laterale, producția zilnică estimată urcă la 90-110 kWh, nivel care, potrivit cercetătorilor, poate acoperi integral necesarul unor sisteme precum instalațiile de răcire sau cele hidraulice.
Aici se află unul dintre cele mai interesante câștiguri pentru logistică. Pe remorcile frigorifice sau pe cele cu sisteme auxiliare energofage, energia produsă direct de vehicul poate reduce dependența de surse externe și poate limita consumul suplimentar cerut de echipamentele de bord. Pentru operatori, asta înseamnă nu doar eficiență energetică mai bună, ci și costuri operaționale mai mici.
Beneficiile nu se limitează la vehiculele electrice. Și în cazul camioanelor diesel, energia solară integrată la bord poate reduce consumul de carburant necesar pentru climatizare, încălzire sau alte sisteme auxiliare. Cercetătorii estimează că, în aceste condiții, investiția într-un sistem VIPV s-ar putea amortiza în mai puțin de doi ani. În plus, chiar dacă impactul asupra consumului total nu transformă radical profilul energetic al vehiculului, el contribuie direct la reducerea emisiilor și la scăderea costurilor de exploatare.
Proiectul evidențiază și un efect mai larg, de sistem. Într-o simulare, cercetătorii au calculat că, dacă toate vehiculele noi vândute între 2024 și 2030 ar fi echipate cu fotovoltaice integrate, necesarul de energie din rețeaua electrică europeană ar putea scădea în 2030 cu 15,6 TWh. Acest volum echivalează cu producția anuală a aproximativ 2.200 de turbine eoliene onshore de 3 MW. Cu alte cuvinte, integrarea fotovoltaicelor în vehicule nu este relevantă doar la nivelul fiecărui camion sau autoturism, ci poate avea și un efect agregat important asupra cererii energetice europene.
Partenerii proiectului spun clar că electrificarea, singură, nu este suficientă. Dacă transportul va trece progresiv la propulsie electrică, atunci reducerea structurală a necesarului de energie devine la fel de importantă ca extinderea surselor de producție. În această logică, VIPV apare ca o tehnologie complementară electrificării, nu ca un substitut.
Rezultatele arată însă și limitele soluției. Eficiența depinde puternic de regiunea geografică și de suprafața disponibilă pentru montarea modulelor. În cazul autoturismelor, cercetătorii au calculat că, în Europa Centrală, un vehicul poate acoperi în cel mai bun caz până la 55% din necesarul anual de energie, în special în scenariul unor deplasări scurte și al unei suprafețe mari a acoperișului, cum este cazul SUV-urilor. În sudul Europei, unde radiația solară este mai puternică, acest procent poate ajunge până la 80%.
Pentru logistică, concluzia este mai clară decât pentru autoturisme. Camioanele și remorcile oferă suficientă suprafață, au nevoi energetice auxiliare constante și pot integra mai ușor un astfel de sistem într-un model economic justificabil. Tocmai de aceea, fotovoltaicele montate pe vehicule grele încep să pară mai puțin o soluție experimentală și mai mult un instrument practic de eficientizare, mai ales în operațiuni unde răcirea, hidraulica sau alte echipamente consumă energie zilnic.
SolarMoves nu spune că panourile solare vor schimba singure transportul rutier. Dar arată că, în anumite utilizări și în special în logistică, ele pot aduce un câștig concret și măsurabil. Iar într-un sector în care fiecare kWh economisit și fiecare litru de motorină redus contează, acest potențial nu mai poate fi ignorat.
**Sursă foto: Tranzit AI
