Mercedes-Benz Trucks va prezenta la IAA Transportation următorii pași în transformarea transportului rutier de marfă către propulsii alternative. Evenimentul reprezintă cel mai important salon european dedicat vehiculelor comerciale și logisticii și se va desfășura între 15 și 20 septembrie la Hanovra, în Germania. Producătorul german își va consolida strategia multi-tehnologică prin lansarea noului camion electric eActros Lowliner, extinderea programului cu camioane pe hidrogen NextGenH2 și introducerea unor noi sisteme de siguranță.
„Acum 130 de ani, Gottlieb Daimler a inventat camionul. Pentru noi, 130 de ani de camioane înseamnă responsabilitatea de a modela activ viitorul transportului prin tehnologii și soluții care creează valoare reală pentru clienții noștri”, a declarat Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks.
Mercedes-Benz Safety Truck cu Active Brake Assist 6
eActros Lowliner – noua soluție electrică pentru transportul de volum
Piesa centrală a prezenței Mercedes-Benz Trucks la IAA va fi noul eActros Lowliner, o versiune electrică destinată transporturilor de volum mare. Modelul răspunde cererii tot mai ridicate pentru transporturi fără emisii locale de CO₂ în segmentul logisticii pe distanțe lungi.
Vehiculul va fi disponibil în configurații cu două sau trei pachete de baterii LFP, fiecare cu o capacitate de 207 kWh. Astfel, capacitatea totală instalată ajunge la 414 kWh pentru versiunea eActros 400 Lowliner și la 621 kWh pentru eActros 600 Lowliner. În configurația cu trei baterii, autonomia se apropie de cea a modelului eActros 600 standard, aproximativ 500 km fără încărcare intermediară, la o masă totală a ansamblului de 40 de tone.
Construit ca tractor 4×2 cu o înălțime redusă a cuplei de remorcare, Lowliner permite utilizarea semiremorcilor de mare volum, fiind ideal pentru mărfurile voluminoase, dar relativ ușoare, precum produsele ambalate.
Primele comenzi vor putea fi plasate începând cu trimestrul al treilea, iar producția va începe în al doilea trimestru al anului viitor, la uzina Wörth am Rhein. Pentru a demonstra capacitățile reale ale transportului electric pe distanțe lungi, Mercedes-Benz Trucks susține un proiect inedit realizat de Tobias Wagner, cunoscut în mediul online drept „Elektrotrucker”. Acesta va porni de la IAA Transportation într-o călătorie în jurul lumii la bordul unui eActros 600, urmând să parcurgă 45.000 km în peste 35 de țări, cu maximum 80 de opriri pentru încărcare.
Vehiculul a fost modificat special pentru expediție și include echipamente suplimentare pentru încărcare, deplasare off-road și o unitate de locuit dezvoltată de Bliss Mobil. Scopul proiectului este demonstrarea fezabilității transportului electric pe distanțe lungi în condiții reale și identificarea provocărilor legate de infrastructura de încărcare la nivel global.
Hidrogenul rămâne parte din strategie
Pe lângă electrificare, Mercedes-Benz Trucks continuă să investească în tehnologia pe bază de hidrogen. La Salonul din septembrie va fi prezentat noul Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, camionul cu pilă de combustie care reprezintă următoarea etapă în dezvoltarea transportului rutier alimentat cu hidrogen.
Modelul utilizează hidrogen lichid și noua generație de componente dezvoltate pentru eActros 600, inclusiv puntea electrică integrată, cabina aerodinamică ProCabin și cele mai recente sisteme de asistență și siguranță. Un avantaj major este autonomia estimată la peste 1.000 km cu o singură alimentare, combinată cu timpi reduși de realimentare.
Începând cu luna decembrie, Daimler Truck va introduce o serie limitată de aproximativ 100 de vehicule NextGenH2 în exploatare reală la clienți din Germania. Primul operator care va utiliza camionul este compania logistică Dachser, care va integra primele vehicule în operațiunile sale de transport pe distanțe lungi din centrul logistic Karlsruhe.
Mercedes-Benz Trucks va prezenta la IAA și două noi sisteme de siguranță dedicate intersecțiilor, unul dintre cele mai frecvente puncte de producere a accidentelor rutiere.
Noile tehnologii sunt dezvoltate pe baza analizelor efectuate de departamentul propriu de cercetare a accidentelor și au rolul de a preveni coliziunile sau de a reduce consecințele acestora prin intervenții automate în situații critice.
