Sectorul logisticii auto se confruntă cu noi provocări într-un context marcat de perturbări globale și de adoptarea tot mai extinsă a inteligenței artificiale.
Creșterea prețurilor la petrol și închiderea Strâmtorii Ormuz au obligat industria logisticii vehiculelor finite să identifice rute alternative la nivel global. Speranțele unei redresări rapide s-au estompat, iar prognozele privind creșterea economică sunt revizuite în sens descendent. „Asistăm la o schimbare profundă a peisajului; trebuie să ne adaptăm pentru a menține reziliența și competitivitatea lanțului de aprovizionare”, a declarat Mark Hindley, noul președinte al ECG.
ECG – European Vehicle Logistics Association și-a desfășurat Adunarea Generală și Congresul de primăvară în perioada 4–5 iunie 2026, la Istanbul, în Turcia.
„Astăzi, este practic imposibil să prezici viitorul”, a afirmat Justin Cox, director al departamentului de producție globală din cadrul LMC Automotive, referindu-se în special la situația din Europa. Acesta a subliniat că, după recentele crize globale, taxele vamale americane și închiderea Strâmtorii Ormuz au diminuat și mai mult perspectivele unei redresări line. „Sectorul intră în 2026 cu speranța stabilizării”, a adăugat Justin Cox, „însă evoluțiile din Orientul Mijlociu arată că redresarea va fi departe de a fi lipsită de dificultăți.”
Justin Cox a estimat că prețurile petrolului s-ar putea normaliza, iar traficul prin Strâmtoarea Ormuz ar putea fi reluat dacă tensiunile geopolitice se vor reduce în următoarele șase luni. În acest context, prognozele de creștere economică au fost revizuite în scădere, iar estimările pentru 2026 au fost reduse cu 2 milioane de unități, până la 91,5 milioane.
Cengiz Eroldu, președintele Asociației Constructorilor Auto din Turcia (OSD) și director general al Tofaş, a evidențiat capacitatea de producție a Turciei — 2,2 milioane de unități pentru 19 mărci globale — care reprezintă 18% din exporturile țării. Cengiz Eroldu a descris Turcia drept un partener de încredere pentru Statele Unite și Europa și a criticat proiectul de lege al Uniunii Europene „Industrial Accelerator Act”, pe care îl consideră problematic în ceea ce privește definiția originii.
Namrita Chow a explicat modul în care noile porturi și rute influențează timpii de livrare către Europa, deschizând discuțiile unei mese rotunde moderate de profesorul Fridtjof Langenhan.
Aproape 300 de participanți din industrie au identificat volatilitatea piețelor, schimbările fluxurilor comerciale și inteligența artificială drept principalele provocări pentru sectorul vehiculelor ușoare în următorii trei ani.
La masa rotundă au participat Jean-François Bock și Tolga Oran, alături de Mark Hindley (BCA Automotive), vicepreședintele ECG Marcos Duato (Suardiaz Shipping Lines) și Andreas Sundl (Hödlmayr International), președintele grupului feroviar al ECG.
În ceea ce privește congestia portuară, Marcos Duato a explicat că importurile în creștere din China modifică fluxurile tradiționale de marfă în porturile europene. Sosirea navelor de mari dimensiuni și volumul ridicat al importurilor exercită presiune asupra capacității terminalelor, generând congestii și accentuând nevoia de porturi alternative și spații suplimentare de depozitare.
Andreas Sundl a arătat că efectele perturbărilor se resimt în special în porturi, dar a subliniat că transportul feroviar va deveni tot mai important, datorită avantajelor de capacitate, sustenabilitate și fiabilitate. Tolga Oran a susținut aceeași direcție, precizând că Stellantis utilizează deja transportul feroviar ori de câte ori este posibil și că dezvoltarea acestui segment depinde de infrastructură și de fiabilitatea serviciilor.
În ceea ce privește relația dintre furnizorii de servicii logistice și producătorii auto, Jean-François Bock a subliniat că aceștia nu ar trebui priviți ca simpli „furnizori”, ci ca „parteneri logistici”, într-o relație de lungă durată. „Cheia succesului constă într-o viziune pe termen lung, în valori comune și într-o abordare împărtășită de ambele părți. În final, obiectivul este ca vehiculul livrat clientului final să ajungă la timp și la standardele de calitate asumate.”
Pentru companiile din sectorul FVL, inteligența artificială este atât o provocare, cât și o condiție de adaptare. Tolga Oran a cerut o mai mare fiabilitate și transparență a datelor, menționând utilizarea unei flote de aproximativ 1.000 de camioane și proiecte de robotică bazate pe AI, inclusiv inspecția vehiculelor cu drone și transfer automat de date în sistemele interne.
Jean-François Bock a subliniat că inteligența artificială se află încă într-o etapă incipientă, fiind deja utilă în sarcini precum facturarea, însă eficiența sa depinde în continuare de calitatea datelor. Potrivit acestuia, AI oferă oportunități semnificative în optimizarea logisticii.
Discuțiile despre inteligența artificială s-au încheiat cu întrebarea: ce decizii logistice nu ar trebui niciodată delegate complet AI-ului? Răspunsul unanim a fost: negocierea contractelor.
În 23–24 iunie, ECG organizează „AI Day” la Karlsruhe, în Germania, pentru a continua dezbaterile privind utilizarea inteligenței artificiale în logistică, prin studii de caz și aplicații practice.
În cadrul Adunării Generale, membrii ECG l-au ales pe Mark Hindley ca nou președinte, în locul lui Wolfgang Göbel, care a părăsit funcția după 24 de ani în consiliul de administrație. Marcos Duato a fost ales vicepreședinte.
Evenimentul s-a desfășurat în decorul Palatului Çırağan, cu sprijinul sponsorilor Kalepar, United Global Ro-Ro, Mep-Par, ANT, INFORM, SOFT, e4cars și ProAct, sponsor al celei de-a 19-a promoții a ECG Academy, cu ocazia ceremoniei de absolvire.
