Una dintre cele mai sensibile zone de interpretare a aplicabilităţii setului de reguli din Pachetul Mobilitate I pentru furgonetele de peste 2,5 t rămâne cea a transportului în cont propriu.
European Labour Association (ELA) atrage atenţia firmelor care nu facturează serviciile de transport internaţional cu furgoanele de peste 2,5 tone să verifice că îndeplinesc cele 5 criterii cumulative, care definesc transportul în cont propriu:
– mărfurile transportate aparțin întreprinderii/au fost vândute/cumpărate/date spre închiriere/închiriate/produse/extrase/transformate/reparate de întreprindere;
– deplasarea are drept scop transportarea mărfurilor din sau către întreprindere ori mutarea acestora, fie în cadrul întreprinderii, fie în afara acesteia, în scopuri proprii;
– autovehiculele utilizate pentru astfel de transporturi sunt conduse de personal angajat de către întreprindere sau pus la dispoziția acesteia în temeiul unei obligații contractuale;
– vehiculele care transportă mărfurile sunt în proprietatea întreprinderii sau au fost cumpărate în rate sau închiriate de aceasta
– transportul nu constituie decât o activitate auxiliară ansamblului de activități desfășurate de întreprindere.
ELA atrage atenția asupra faptului că furgonetele utilizate exclusiv în cont propriu sunt scutite de tahograf, însă recomandă transportatorilor să se verifice prevederile statelor membre în care operează, legate de criteriile aplicabile pentru a demonstra că șofatul nu reprezintă activitatea principală a conducătorului auto.
Ca referință generală, Directiva (UE) 2022/2561 prevede că șofatul este considerat activitate principală atunci când ocupă cel puțin 30% din timpul lunar de lucru. Statele membre pot aplica însă praguri diferite.
O perioadă de adaptare, dar și de interpretare
Clarificările ELA oferă transportatorilor răspunsuri practice exact înainte de intrarea în vigoare a noilor obligații și reduc o parte dintre incertitudinile existente privind utilizarea tahografului pe vehiculele comerciale ușoare.
Rămâne însă de văzut dacă autoritățile de control din toate statele membre vor aplica aceste reguli într-o manieră armonizată, în spiritul interpretărilor prezentate de ELA, sau dacă vor continua să apară abordări naționale diferite. Pentru operatorii care desfășoară transport internațional, uniformitatea aplicării va fi la fel de importantă ca noile obligații tehnice introduse de la 1 iulie 2026.
