Regatul Unit va introduce, de la 1 aprilie 2028, o taxă calculată în funcție de distanța parcursă de autoturismele electrice și hibride plug-in. Măsura, denumită Electric Vehicle Excise Duty, sau eVED, urmărește să compenseze reducerea treptată a veniturilor obținute din accizele aplicate benzinei și motorinei.
Taxa va fi plătită separat de costul energiei electrice și se va adăuga la actuala Vehicle Excise Duty, pe care proprietarii de vehicule electrice au început să o achite din aprilie 2025.
Guvernul britanic a confirmat principalele reguli după încheierea consultării publice și a publicat pe 13 iulie 2026 proiectul legislativ. Schema va avea caracter național și se va aplica în Anglia, Scoția, Țara Galilor și Irlanda de Nord, nu doar în Londra.
Autoturismele electrice vor plăti trei penny pentru fiecare milă
Tariful inițial va fi de 3 penny pentru fiecare milă parcursă de un autoturism electric cu baterii sau cu pile de combustie pe hidrogen. Pentru hibridele plug-in, nivelul va fi redus la 1,5 penny pe milă.
O milă reprezintă aproximativ 1,61 km. Taxa pentru o mașină electrică va echivala astfel cu aproximativ 1,86 penny pentru fiecare kilometru, iar cea pentru un hibrid plug-in cu aproximativ 0,93 penny/km.
Tarifele vor fi aplicate în anul fiscal 2028–2029. Începând cu anul următor, ele vor fi indexate în funcție de inflația măsurată prin indicele prețurilor de consum.
Guvernul susține că nivelul de trei penny pe milă reprezintă aproximativ jumătate din acciza medie plătită prin carburant de șoferii autoturismelor pe benzină și motorină.
La 8.000 de mile, taxa ajunge la 240 de lire pe an
Un proprietar care parcurge 5.000 de mile, echivalentul a aproximativ 8.050 km, va plăti 150 de lire pe an pentru eVED.
La un rulaj de 8.000 de mile, adică aproape 12.900 km, suma va ajunge la 240 de lire, respectiv 20 de lire pe lună. Pentru 8.500 de mile, aproximativ 13.680 km, obligația va fi de 255 de lire.
Un hibrid plug-in va plăti jumătate din aceste valori. La 8.000 de mile, taxa va fi de 120 de lire.
Costul va varia direct în funcție de utilizarea mașinii. Spre deosebire de actualul VED, care este o sumă anuală, eVED îi va obliga pe cei care conduc mai mult să plătească mai mult.
La reînnoirea anuală a taxei auto, proprietarul va comunica citirea odometrului și va estima câte mile va parcurge în următoarea perioadă fiscală.
DVLA, agenția care administrează înmatriculările și taxele auto, va calcula suma pe baza acestei estimări. Proprietarul va putea să o achite integral sau să o eșaloneze prin debit direct, împreună cu VED.
La încheierea perioadei va fi transmisă o nouă citire a odometrului, iar sistemul va compara rulajul real cu estimarea inițială.
Dacă proprietarul a parcurs mai mulți kilometri decât a declarat, va trebui să achite diferența. Plata suplimentară va putea fi efectuată imediat sau integrată, în anumite condiții, în plățile anului următor.
Dacă distanța reală este mai mică decât estimarea, suma plătită în plus va putea fi restituită sau transferată sub forma unui credit către perioada următoare.
Guvernul renunță la verificările suplimentare pentru mașinile noi
În forma inițială, autoritățile analizau posibilitatea ca autoturismele mai noi de trei ani, care nu sunt încă obligate să efectueze inspecția MOT, să fie duse anual la un furnizor autorizat pentru verificarea kilometrajului.
După consultarea publică, această cerință a fost abandonată. Proprietarii mașinilor noi își vor putea declara singuri rulajul până la prima inspecție MOT.
Pentru vehiculele care sunt deja supuse inspecției periodice, kilometrajul înscris în baza de date MOT va putea fi folosit pentru verificarea informațiilor transmise de proprietar.
Guvernul păstrează posibilitatea efectuării unor controale suplimentare atunci când există suspiciuni de fraudă sau manipulare a odometrului.
Nu vor fi instalate dispozitive de urmărire
Schema nu va necesita montarea unor dispozitive GPS și nu va înregistra unde sau la ce oră este condus autoturismul.
Autoritățile vor folosi kilometrajul total, fără diferențiere între deplasările urbane, cele pe autostradă sau cele efectuate în afara țării.
Această soluție a fost aleasă pentru a reduce costurile administrative și riscurile privind protecția vieții private. Ea înseamnă însă că un autoturism britanic va plăti eVED și pentru distanțele parcurse în străinătate.
Guvernul consideră că numărul mașinilor britanice utilizate regulat în alte țări este prea redus pentru a justifica un sistem separat de urmărire și deducere a kilometrilor externi.
Mașinile străine nu intră automat în sistem
Taxa nu va fi aplicată tuturor autoturismelor electrice care intră temporar în Regatul Unit. Ea vizează în primul rând vehiculele înmatriculate în această țară.
Un autoturism străin care rămâne în Regatul Unit timp de cel puțin șase luni și trebuie reînmatriculat va intra și el sub incidența VED și eVED.
Astfel, un turist sau un transportator care folosește temporar un autoturism electric în Regatul Unit nu va fi obligat să declare kilometrajul și să achite noua taxă.
Autoutilitarele și camioanele sunt excluse la lansare
La introducerea eVED, în aprilie 2028, taxa va fi limitată la autoturisme. Autoutilitarele, camioanele, autobuzele, autocarele, motocicletele și alte categorii de vehicule nu vor fi incluse.
Motivul indicat de Guvern este că electrificarea acestor segmente se află într-o etapă mai puțin avansată. Introducerea imediată a unei taxe pe kilometru ar putea reduce atractivitatea investițiilor într-o piață care are încă volume mici și infrastructură insuficientă.
Pentru companiile de transport și distribuție, acest lucru înseamnă că autoutilitarele și camioanele electrice nu vor plăti eVED începând din 2028.
Excluderea nu este neapărat permanentă. Guvernul poate reanaliza domeniul de aplicare pe măsură ce numărul vehiculelor comerciale electrice crește și veniturile din accizele pe motorină scad.
VED continuă să fie plătită separat
eVED nu înlocuiește actuala taxă auto. Proprietarii de vehicule electrice vor plăti atât suma anuală VED, cât și componenta calculată în funcție de kilometraj.
Din 1 aprilie 2025, autoturismele electrice nu mai sunt scutite de VED. Pentru anul fiscal 2026–2027, mașinile electrice înmatriculate după 1 aprilie 2025 plătesc zece lire în primul an și apoi rata standard de 200 de lire anual.
Vehiculele electrice înmatriculate între aprilie 2017 și martie 2025 plătesc, de asemenea, rata standard de 200 de lire.
Valorile VED pot fi indexate până în 2028. Prin urmare, costul total din primul an de aplicare a eVED va depinde de tarifele fiscale aflate atunci în vigoare.
Pragul pentru automobilele electrice scumpe a urcat la 50.000 de lire
Autoturismele cu prețuri mari pot plăti și Expensive Car Supplement, cunoscut informal drept taxa pentru automobile scumpe.
Pentru vehiculele electrice, pragul a fost majorat de la 40.000 la peste 50.000 de lire începând cu 1 aprilie 2026. Mașinile electrice cu un preț de listă de cel mult 50.000 de lire nu mai sunt supuse suplimentului.
Pentru cele care depășesc pragul, suplimentul este în prezent de 440 de lire pe an. El se aplică timp de cinci ani, începând cu al doilea an de taxare.
Un proprietar al unui autoturism electric scump poate ajunge astfel să plătească VED standard, suplimentul pentru automobile scumpe și eVED calculată în funcție de rulaj.
Hibridele plug-in vor plăti atât eVED, cât și acciza din carburant
Guvernul a stabilit un tarif eVED mai mic pentru hibridele plug-in deoarece acestea pot utiliza atât energie electrică, cât și benzină sau motorină.
Atunci când motorul termic funcționează, proprietarul achită deja acciza inclusă în prețul carburantului. Aplicarea aceleiași taxe de trei penny pe milă ca în cazul unei mașini complet electrice ar fi însemnat o suprapunere mai mare.
Tariful de 1,5 penny este bazat pe presupunerea generală că o parte dintre kilometri sunt parcurși electric, iar restul cu motorul termic.
Autoritățile nu vor solicita separarea exactă a kilometrilor electrici de cei realizați cu benzină. O asemenea procedură ar necesita acces la datele electronice ale vehiculului și ar face schema mult mai complicată.
Ca urmare, două hibride plug-in cu același kilometraj vor plăti aceeași eVED chiar dacă unul circulă aproape exclusiv electric, iar celălalt folosește frecvent motorul termic.
Taxa urmărește înlocuirea veniturilor din carburanți
Accizele pe benzină și motorină reprezintă o sursă importantă de venit pentru bugetul britanic. În ultimii ani, acestea au adus aproximativ 25 de miliarde de lire anual.
Pe măsură ce parcul electric crește, consumul de carburant și veniturile fiscale asociate vor scădea. Office for Budget Responsibility estimează că, în lipsa unor măsuri noi, încasările din accize se vor reduce puternic în următoarele decenii.
Guvernul argumentează că și autoturismele electrice folosesc infrastructura rutieră, contribuie la uzura drumurilor și participă la congestionarea traficului.
eVED este astfel prezentată ca o modalitate prin care impozitarea auto trece treptat de la cantitatea de carburant cumpărată la numărul kilometrilor parcurși.
Veniturile ar urma să depășească un miliard de lire din primul an
Estimările bugetare indică încasări de aproximativ 1,1 miliarde de lire în anul fiscal 2028–2029, primul an de aplicare.
Veniturile ar urma să crească la aproximativ 1,435 miliarde de lire în 2029–2030 și la 1,865 miliarde de lire în 2030–2031.
Creșterea provine atât din indexarea tarifului, cât și din extinderea parcului de autoturisme electrice și hibride plug-in.
Guvernul a anunțat că aproximativ 80% din veniturile obținute în primii trei ani vor fi reinvestite în măsuri care susțin electrificarea, industria auto și infrastructura de încărcare.
Acest sprijin include finanțarea programelor de stimulare a achizițiilor și investiții suplimentare în puncte de încărcare.
Plata la kilometru nu va înlocui toate taxele auto
eVED nu reprezintă un sistem complet de taxare rutieră și nu va înlocui taxele de congestie, parcarea, taxele pentru poduri sau alte tarife locale.
Un proprietar de vehicul electric care intră în zonele taxate din Londra poate avea în continuare obligații locale, separat de eVED și VED.
Noua schemă nu va diferenția nici între un kilometru parcurs pe un drum aglomerat dintr-un oraș și unul realizat pe o șosea rurală.
Prin urmare, eVED este mai apropiată de o acciză bazată pe utilizare decât de un sistem avansat de road pricing. Principalul său obiectiv este fiscal, nu gestionarea traficului.
Industria auto avertizează asupra momentului ales
Society of Motor Manufacturers and Traders a recunoscut necesitatea modernizării taxelor auto, dar a criticat introducerea unei noi obligații într-o perioadă în care producătorii trebuie să își majoreze vânzările de vehicule electrice.
Industria consideră că taxa poate transmite cumpărătorilor un semnal contradictoriu. Pe de o parte, Guvernul susține trecerea la automobile fără emisii. Pe de altă parte, elimină treptat facilitățile fiscale și introduce un nou cost de utilizare.
Riscul este ca unii cumpărători să amâne achiziția sau să aleagă din nou un vehicul cu motor termic, în special atunci când nu au posibilitatea încărcării ieftine la domiciliu.
Efectul va depinde de evoluția prețurilor mașinilor, costul energiei, tarifele de încărcare publică și valoarea stimulentelor disponibile până în 2028.
Costul electric rămâne mai mic decât acciza medie pe carburant
Guvernul susține că, și după introducerea eVED, un autoturism electric va plăti mai puțină taxă pentru fiecare milă decât un vehicul mediu pe benzină sau motorină.
La 8.000 de mile pe an, eVED va fi de 240 de lire. Potrivit calculului oficial, un șofer al unui autoturism convențional plătește în medie aproximativ 480 de lire anual sub forma accizei incluse în carburant pentru aceeași distanță.
Comparația nu include însă toate costurile de exploatare. Un șofer electric care încarcă acasă poate beneficia de un cost energetic redus, în timp ce utilizatorul stațiilor publice rapide poate plăti mult mai mult pentru electricitate.
De asemenea, proprietarul vehiculului electric va achita VED și, dacă este cazul, suplimentul pentru automobile scumpe.
Avantajul economic al vehiculului electric va depinde astfel tot mai mult de locul încărcării și de rulajul anual.
Flotele și companiile de leasing primesc reguli simplificate
Consultarea a evidențiat dificultățile administrative pe care schema le-ar fi putut crea pentru companiile cu sute sau mii de vehicule.
Guvernul a decis să permită proceduri de licențiere în bloc, estimări centralizate ale kilometrajului și opțiuni mai flexibile de plată pentru flote și societățile de leasing.
Aceste companii vor trebui să gestioneze regularizări atunci când vehiculele sunt mutate între utilizatori, returnate înainte de termen, vândute sau scoase din circulație.
Proiectul legislativ include mecanisme pentru plăți suplimentare, credite, restituiri și transferarea diferențelor între perioadele fiscale.
Detaliile operaționale vor fi dezvoltate prin reglementări secundare și instrucțiuni ale DVLA înainte de lansarea sistemului.
Mecanismul poate influența piața mașinilor rulate
Înregistrarea anuală a kilometrajului va avea și un efect asupra pieței second-hand. Datele mai frecvente și verificarea lor cu informațiile MOT pot face manipularea odometrelor mai ușor de identificat.
În același timp, legarea unei taxe de numărul kilometrilor poate crea un stimulent financiar suplimentar pentru declararea unor valori mai mici.
Autoritățile vor trebui să dezvolte proceduri de control, sancțiuni și mecanisme prin care să compare informațiile furnizate de proprietari cu istoricul tehnic al vehiculului.
La vânzarea unei mașini, obligațiile fiscale vor trebui regularizate între fostul și noul proprietar, pentru ca fiecare să plătească numai pentru perioada în care a deținut vehiculul.
Textul legislativ nu este încă definitiv adoptat
Guvernul a publicat răspunsul la consultare și proiectul de lege, dar schema trebuie încă aprobată prin procesul parlamentar și completată prin reglementări secundare.
Principalele elemente – data de 1 aprilie 2028 și tarifele de 3 și 1,5 penny – sunt deja incluse în proiect.
Pot apărea însă modificări privind verificarea kilometrajului, sancțiunile, tratamentul situațiilor speciale și modul concret de administrare a flotelor.
Prin urmare, eVED nu mai este doar o ipoteză aflată în consultare, dar nici un sistem complet finalizat din punct de vedere operațional.
Pentru transportul comercial, impactul direct este deocamdată limitat
Companiile de transport rutier nu vor plăti eVED pentru camioanele sau autoutilitarele electrice începând din 2028. Taxa se aplică numai vehiculelor clasificate ca autoturisme.
Ea poate afecta însă flotele de companie, autoturismele utilizate de personal, serviciile de leasing și vehiculele folosite de curieri sau tehnicieni dacă acestea sunt înmatriculate juridic drept autoturisme.
Pe termen lung, schema este relevantă și pentru vehiculele comerciale. Odată ce electrificarea autoutilitarelor și camioanelor avansează, Guvernul va trebui să decidă cum înlocuiește acciza pe motorină plătită de aceste categorii.
Taxarea pe kilometru a autoturismelor poate deveni astfel modelul tehnic și administrativ pentru un viitor sistem aplicat unei părți mai mari a traficului rutier.
Regatul Unit face primul pas spre o fiscalitate bazată pe utilizarea vehiculului, nu pe energia cumpărată. Pentru proprietarii de autoturisme electrice, acest lucru înseamnă că avantajul fiscal față de benzină și motorină va fi redus, dar nu eliminat. Pentru stat, eVED reprezintă începutul adaptării veniturilor bugetare la o piață auto în care alimentarea la pompă va avea un rol tot mai mic.
