Numai aproximativ o treime dintre companiile germane de dimensiuni mari care au intrat în insolvență în 2025 au reușit să își continue activitatea, integral sau parțial. Deși transportul și logistica prezintă șanse mai bune de restructurare decât majoritatea sectoarelor, numărul procedurilor deschise în această industrie rămâne ridicat.
Analiza realizată de compania de consultanță Falkensteg ia în considerare întreprinderile cu o cifră de afaceri anuală de peste 10 milioane de euro. Rata de salvare a coborât de la 57% pentru procedurile începute în 2020 la 32,1% în 2025, cel mai redus nivel din perioada analizată. O soluție pozitivă înseamnă fie continuarea activității printr-un plan de insolvență, fie preluarea de către un investitor a activelor și operațiunilor care mai pot fi menținute.
Problemele sunt tot mai rar doar temporare
Potrivit lui Jonas Eckhardt, partener Falkensteg și autorul analizei, multe dintre companiile ajunse în insolvență nu mai suferă doar din cauza unei lipse temporare de lichidități. În tot mai multe cazuri, dificultățile provin din pierderea viabilității modelului de afaceri.
Această situație poate fi observată în domenii afectate de schimbări structurale, precum furnizorii de componente pentru motoarele cu ardere internă sau comerțul tradițional. Chiar și investitorii dispuși să își asume riscuri evită să preia fabrici, capacități ori activități pentru care cererea este în scădere pe termen lung.
În plus, interesul pentru achiziția companiilor aflate în dificultate s-a diminuat în ultimii doi ani. Costurile mai mari de finanțare, incertitudinile geopolitice și perspectivele economice slabe fac ca investitorii să fie mai selectivi. Din acest motiv, restructurarea trebuie începută mai devreme, iar activitățile neviabile trebuie separate înainte de căutarea unui cumpărător.
Companiile de logistică păstrează active atractive pentru investitori
Logistica a înregistrat în 2025 cea mai ridicată rată de salvare dintre sectoarele analizate, de 42,1%. Explicația este legată de resursele operaționale pe care un cumpărător le poate prelua imediat: șoferi, dispeceri, personal specializat, vehicule, amplasamente și contracte cu clienții.
Pe poziția următoare se află industria constructoare de mașini, cu o rată de 41%. În acest sector, interesul investitorilor este susținut de brevete, utilaje moderne, angajați specializați și relații comerciale deja formate.
Situația este mult mai dificilă în comerțul cu autovehicule, unde numai 6,1% dintre companiile insolvente au găsit o soluție de continuare. Rate reduse au fost consemnate și în industria electrotehnică, cu 27,6%, respectiv în producția de articole metalice, cu 29,9%.
O rată mai bună de salvare nu înseamnă că logistica este ferită de criză
Poziția logisticii este contradictorie. Companiile din acest sector sunt relativ atractive pentru cumpărători, dar se confruntă în același timp cu o presiune financiară ridicată. În prima jumătate a anului 2026, numărul insolvențelor mari din transport și logistică a crescut cu 200% comparativ cu perioada corespunzătoare din anul anterior. Falkensteg arată că sectorul are și cea mai ridicată densitate a insolvențelor raportată la numărul companiilor active.
Costurile cu energia și forța de muncă, marjele reduse, contractele care nu permit ajustarea rapidă a tarifelor și riscul perturbării lanțurilor de aprovizionare afectează în special operatorii cu rezerve financiare limitate.
Prin urmare, o companie de transport poate prezenta interes pentru un investitor după intrarea în insolvență, datorită personalului, flotei și portofoliului său de clienți. Acest lucru nu înseamnă însă că toate locurile de muncă, vehiculele sau activitățile sunt păstrate. De multe ori, cumpărătorul preia numai partea viabilă a afacerii.
Numărul insolvențelor mari ar putea rămâne aproape de nivelul record
Falkensteg estimează pentru întregul an 2026 aproximativ 450 de insolvențe în rândul companiilor cu venituri de peste 10 milioane de euro. Ar fi o ușoară scădere față de nivelul apropiat de 490 de proceduri înregistrat pentru 2025, dar nu o revenire la situația din anii anteriori.
Printre domeniile cu cele mai mari riscuri sunt menționate logistica, industria chimică și producția de articole metalice. Nici furnizorii industriei auto nu sunt considerați în afara pericolului: după o posibilă pauză în 2026, închiderile de fabrici și reducerea volumelor comandate de constructori ar putea provoca un nou val de insolvențe începând din 2027.
Datele arată că insolvența oferă tot mai rar posibilitatea unei relansări complete. În cazul companiilor de transport, existența unor resurse greu de înlocuit mărește șansele unei preluări, dar intervenția rapidă și adaptarea modelului de afaceri rămân decisive pentru păstrarea unei părți cât mai mari din activitate.
**Sursă foto: Tranzit AI
