München testează un sistem care le permite transportatorilor, curierilor și firmelor de servicii să verifice printr-o aplicație dacă anumite zone de livrare sunt ocupate. Proiectul urmărește să reducă timpul pierdut cu găsirea unui loc de oprire și circulația suplimentară generată de căutarea acestuia.

Faza publică a proiectului a început pe 22 iunie. Municipalitatea a instalat senzori în 21 de zone din centrul istoric și de pe străzile aflate în apropierea Fraunhoferstraße. Informațiile sunt transmise în timp real către aplicația gratuită mo2B.

Aplicația indică zonele libere, dar nu permite rezervarea lor

Senzorii detectează ocuparea fiecărei zone monitorizate, iar utilizatorii pot consulta situația în aplicație și pot porni navigarea către amplasamentul ales.

Sistemul nu rezervă însă locul și nici nu garantează că acesta va rămâne liber până la sosirea vehiculului. Rolul său este de a oferi o imagine mai bună asupra disponibilității și de a reduce opririle în al doilea rând sau deplasările repetate pe aceleași străzi.

Aplicația afișează toate zonele de tip 2L și 3L existente în München, dar informațiile în timp real sunt furnizate, în această etapă, numai pentru cele 21 de amplasamente echipate cu senzori.

Marcajele trebuie să limiteze ocuparea necorespunzătoare

Unele spații din centrul orașului au primit pe carosabil inscripția „Lieferzone”, pentru a fi recunoscute mai ușor de ceilalți participanți la trafic.

Autoritățile speră că semnalizarea mai clară și afișarea gradului de ocupare vor reduce folosirea acestor zone drept locuri obișnuite de parcare. Presiunea este deosebit de ridicată în centrul Münchenului, unde vehiculele comerciale concurează pentru un număr limitat de spații de oprire.

Zonele 2L sunt destinate încărcării și livrării, în timp ce spațiile 3L pot fi utilizate și pentru prestarea unor servicii. Acestea din urmă sunt accesibile, în anumite condiții, meseriașilor, serviciilor de îngrijire și altor utilizatori care dețin permise speciale.

Mai multe categorii de utilizatori vor testa sistemul

Proiectul nu se adresează numai companiilor de curierat și logistică. Municipalitatea urmărește modul în care aplicația este folosită de firmele meșteșugărești, serviciile de îngrijire și alte activități care necesită opriri scurte în apropierea clienților.

DB Schenker va testa utilizarea în operațiunile logistice, Universitatea Tehnică din München va evalua rezultatele, Smart City System furnizează senzorii, iar Stadtraum operează aplicația mo2B. Amplasamentele au fost alese împreună cu reprezentanții camerelor de comerț și ai mediului de afaceri, în zone cu o cerere ridicată din partea traficului comercial.

Evaluarea va trebui să arate dacă informațiile reduc timpul de căutare, ce categorii folosesc cel mai frecvent serviciul și unde sunt necesare alte măsuri.

München pregătește extinderea rețelei de livrare

Testul face parte din strategia „Roadmap Urbane Logistik 2035”. Orașul intenționează să ajungă la aproximativ 1.000 de zone de livrare până în 2035 și să extindă digitalizarea către alte spații speciale, precum parcările pentru persoanele cu dizabilități, stațiile de încărcare și locurile destinate vehiculelor de car-sharing.

Strategia include și dezvoltarea microdepozitelor, a infrastructurii pentru logistica pe bicicletă și a punctelor de predare utilizabile de mai mulți operatori. Municipalitatea analizează, de asemenea, soluții pentru consolidarea mărfurilor și reducerea deplasărilor fără încărcătură.

Experiența va putea fi preluată și de alte orașe

Proiectul este finanțat prin programul european Horizon Europe, în cadrul metaCCAZE. Soluții de mobilitate conectată și logistică urbană sunt testate în Amsterdam, München, Limassol și Tampere.

Rezultatele considerate utile vor fi adaptate ulterior în Atena, Cracovia, Gozo, Milano, Miskolc și Poissy–Yvelines, în regiunea pariziană. Aceasta nu înseamnă că sistemul din München va fi copiat în aceeași formă, ci că tehnologia și experiența proiectului vor putea fi ajustate condițiilor locale.

Pilotul nu mărește deocamdată numărul locurilor disponibile. El încearcă să facă mai eficientă folosirea zonelor existente, iar impactul asupra traficului va depinde de precizia senzorilor, de numărul utilizatorilor aplicației și de respectarea destinației acestor spații.

**Sursă foto: Tranzit AI