Tranziția energetică începe să fie vizibilă în înmatriculările de camioane noi, însă influența sa asupra parcului aflat efectiv în circulație rămâne redusă. În 2024, Uniunea Europeană avea 6,16 milioane de camioane medii și grele, dintre care 96,3% funcționau cu motorină și numai 0,3% erau electrice cu baterie. În schimb, în 2025 4,2% din camioanele nou înmatriculate erau pe baterii electrice.
Numărul camioanelor de peste 3,5 t aflate în circulație în UE a crescut de la 5,85 milioane în 2020 la 6,16 milioane în 2024. Avansul a fost de 0,9% față de 2023 și de aproximativ 5,3% în patru ani, potrivit raportului Vehicles on European Roads 2026, publicat de ACEA.
Cele mai mari parcuri de camioane sunt înregistrate în Italia, cu 988.165 de vehicule, Germania, cu 969.920, și Polonia, cu 841.545. Împreună, cele trei țări concentrează aproximativ 2,8 milioane de camioane, respectiv peste 45% din parcul UE. Urmează Franța și Spania, fiecare cu peste 600.000 de unități.
Creșterea numerică nu înseamnă însă și o modernizare rapidă. Camionul european are o vârstă medie de 14 ani, iar înlocuirea completă a parcului necesită perioade mult mai lungi decât schimbările observate anual pe piața vehiculelor noi.
Motorina rămâne aproape universală în exploatarea curentă
Structura energetică a parcului din 2024 era formată în proporție de 98,2% din vehicule diesel și 0,5% din vehicule pe benzină. Camioanele pe gaz natural reprezentau 0,9%, cele electrice cu baterie 0,3%, iar celelalte categorii aveau ponderi foarte reduse.
În 2025 au fost înmatriculate în UE 307.460 de camioane medii și grele, cu 6,2% mai puține decât în anul precedent. Scăderea a fost de 5,4% pentru camioanele grele și de 9,9% pentru cele medii.
Motorina a rămas principala alegere, cu 93,2% din piață, dar ponderea sa s-a redus de la 95% în 2024. Categoria vehiculelor reîncărcabile electric a urcat în același timp de la 2,3% la 4,2%. Celelalte motorizări au rămas la aproximativ 2,6%. Categoria utilizată de ACEA poate include atât vehicule electrice cu baterie, cât și eventuale hibride plug-in, chiar dacă acestea din urmă au o prezență marginală în segmentul camioanelor.
Raportat la volumul total al pieței, cota de 4,2% corespunde unei estimări de aproximativ 13.000 de camioane reîncărcabile electric înmatriculate în 2025. Chiar dacă toate ar reprezenta înlocuiri directe ale unor vehicule diesel, volumul echivalează cu numai aproximativ 0,2% din parcul existent de 6,16 milioane de unități.
Evoluția arată de ce o creștere relativ rapidă a cotei electrice în înmatriculările noi produce, pentru moment, o modificare foarte lentă a structurii parcului.
Electrificarea rămâne concentrată în câteva țări
Suedia avea în 2024 cea mai mare proporție de camioane alimentate cu energii alternative, de 4,8%, dar trei sferturi din această categorie erau vehicule pe gaz. În Norvegia, aflată în afara UE, ponderea era de 4,2%, împărțită aproape egal între electric și gaz.
Franța ajungea la aproximativ 3%, Danemarca la 2,8%, iar Țările de Jos și Elveția la câte 2,5%. În majoritatea celorlalte state europene, energiile alternative reprezentau mai puțin de 1% din parcul de camioane.
Diferențele s-au păstrat și în 2025. Potrivit datelor ACEA privind înmatriculările de vehicule comerciale, Țările de Jos, Germania și Franța au generat împreună aproximativ două treimi din piața europeană de camioane reîncărcabile electric. Concentrarea indică rolul infrastructurii, al schemelor de sprijin și al costului total de exploatare în deciziile operatorilor.
România are al șaselea parc de camioane din UE
România avea la sfârșitul lui 2024 un parc de 367.579 de camioane medii și grele, al șaselea ca dimensiune din Uniunea Europeană. Numărul lor a crescut cu 2,5% față de 2023 și cu peste 10% comparativ cu 2020, aproape dublu față de ritmul cumulat al parcului UE.
Structura energetică este însă mai puțin diversificată decât media europeană. Motorina reprezintă 99,7% din parc, iar ponderea vehiculelor electrice este atât de mică încât apare rotunjită la 0,0% în tabelul ACEA. Gazul natural și benzina au fiecare aproximativ 0,1%.
Vârsta medie a unui camion din România este de 16,5 ani, cu 2,5 ani peste media UE. Peste 302.000 de unități, adică aproximativ 82% din parc, au mai mult de zece ani. Pentru piața locală, provocarea nu este astfel doar introducerea camioanelor electrice, ci și accelerarea înlocuirii unui parc convențional relativ vechi.
Presiunea de modernizare va continua și din direcția reglementării. În martie 2026, Consiliul UE a introdus o flexibilitate temporară în calculul creditelor de emisii pentru producători, invocând inclusiv dezvoltarea lentă a încărcării pe autostrăzi, fără a modifica obiectivele europene pe termen lung. Noile reguli urmează să fie revizuite din nou în 2027.
În aceste condiții, cota camioanelor electrice noi este un indicator al direcției pieței, dar transformarea transportului rutier va fi determinată în final de viteza cu care aceste vehicule pot înlocui flota diesel aflată deja în exploatare.
