Economia spaniolă a continuat să susțină cererea de transport în 2025, însă creșterea s-a concentrat în principal pe piața rutieră internă. Transportatorii spanioli au pierdut volume pe relațiile internaționale, cifra de afaceri a sectorului a scăzut ușor în termeni reali, iar explozia prețului motorinei din primele luni ale lui 2026 a majorat cu peste 15% costul anual calculat pentru un ansamblu articulat. În același timp, transportul feroviar rămâne blocat la o cotă modală de numai 4%, în pofida avansului puternic înregistrat de operatorii privați.

Analiza publicată în iulie 2026 de Upply descrie o piață aflată într-o transformare accelerată. Transportul rutier își consolidează poziția dominantă, dar trebuie să gestioneze creșterea costurilor, deficitul de șoferi, trecerea la documente digitale și presiunea decarbonizării. Feroviarul beneficiază de investiții importante, însă lucrările care ar trebui să-i îmbunătățească viitorul îi afectează momentan competitivitatea.

Economia a crescut, dar comerțul exterior a rămas slab

PIB-ul Spaniei a avansat cu 2,8% în 2025, după creșterea de 3,2% din 2024, ceea ce menține țara printre economiile europene cu cea mai bună evoluție. Investițiile și consumul gospodăriilor au fost principalele motoare ale creșterii, în timp ce cererea externă a avut o contribuție negativă.

Tendința a continuat la începutul lui 2026. Potrivit Institutului Național de Statistică din Spania, PIB-ul a crescut cu 0,6% în primul trimestru față de precedentele trei luni și cu 2,7% în ritm anual. Cererea internă a adăugat 3,5 puncte procentuale, în timp ce componenta externă a redus creșterea cu 0,8 puncte.

Exporturile spaniole de bunuri au crescut în 2025 cu numai 0,7%, până la aproximativ 387 de miliarde de euro. Importurile au avansat cu 4,6%, la 444 de miliarde de euro, astfel că deficitul comercial s-a mărit de la 40 la 57 de miliarde de euro.

Pentru transportatori, este importantă concentrarea geografică a comerțului exterior: 61,7% din exporturile spaniole au ca destinație alte state ale Uniunii Europene, iar 73,9% rămân în Europa. Această structură susține volume importante de transport rutier pe coridoarele care traversează Franța, dar face piața spaniolă dependentă de evoluția economiilor europene.

Piața internă a compensat scăderea transportului internațional

Cele mai recente date complete privind repartizarea modală, aferente anului 2024, arată că rutierul reprezintă 96% din transportul terestru de marfă al Spaniei, iar calea ferată numai 4%. Față de 2018, transportul rutier a câștigat încă 1,5 puncte procentuale.

În 2024, vehiculele spaniole au realizat un record de 271,6 miliarde de tone-kilometru, cu 3,1% mai mult decât în anul precedent. Creșterea a continuat în 2025, dar într-un ritm mult mai redus: activitatea exprimată în tone-kilometru a avansat cu numai 0,4%, iar cantitatea transportată a crescut cu 1,6%, ajungând la aproximativ 1,7 miliarde de tone.

În spatele rezultatului general se află două evoluții opuse. Transportul intern a crescut cu 1,1% în tone-kilometru și cu 2% în tone, susținut de consum, construcții, distribuție și comerțul electronic. Activitatea internațională a operatorilor spanioli a scăzut cu 1,2% în tone-kilometru și cu 4,6% în volum. Transporturile aferente exporturilor s-au redus cu 0,9%, în timp ce cele legate de importuri au crescut cu 2,1%.

Piața internă generează aproximativ două treimi din activitatea măsurată în tone-kilometru. Transporturile urbane au crescut cu 2,9%, evoluție susținută de avansul cu 18,4% al comerțului electronic. Traficul interregional, care reprezintă 73,7% din activitatea internă, a avansat cu 1,3%.

Primele trei luni din 2026 au adus însă o schimbare. Activitatea totală a vehiculelor spaniole a scăzut cu 2,7% în tone-kilometru. Pe piața internă, transporturile interregionale au coborât cu 7,8%, deși distribuția urbană și transporturile intraregionale au continuat să crească.

Veniturile au crescut nominal, dar nu au acoperit inflația

Cifra de afaceri a transportului rutier spaniol este estimată la 18,4 miliarde de euro în 2025, cu 2,2% peste nivelul din 2024. Cum inflația medie a fost de aproximativ 2,9%, veniturile sectorului au scăzut în termeni reali cu aproape 0,7%.

Prețurile serviciilor de transport au crescut, în medie, cu 3,6%, după un avans de numai 1% în 2024. Majorarea a fost de 1,15% pentru distanțele de cel mult 50 km, de 6,5% pentru intervalul 51-100 km, de 2,5% între 101 și 200 km, de 3,7% între 201 și 300 km și de 2,9% pentru cursele mai lungi de 300 km.

În primul trimestru din 2026, creșterea medie a tarifelor s-a accelerat la 6,2%, iar cele mai mari majorări s-au înregistrat pe distanțele scurte. Tarifele pentru cursele de până la 50 km au crescut cu 12,2%, iar cele pentru intervalul 51-100 km cu 9,8%. Piața spot a reacționat mai rapid decât contractele pe termen lung, deoarece transportatorii au încercat să transfere în preț explozia costului motorinei.

Motorina a schimbat radical structura costurilor în 2026

La 31 ianuarie 2026, costul anual calculat de Ministerul Transporturilor pentru un ansamblu articulat de transport general era de 158.884 de euro. Tabelul oficial arată o creștere de numai 0,1% față de ianuarie 2025, și nu de 1,25%, cum apare în textul raportului Upply. Observatorul spaniol al costurilor indică un nivel de 158.685 de euro la începutul perioadei de comparație.

Stabilitatea costului total ascundea diferențe importante. Cheltuiala cu motorina scăzuse cu 7,3%, iar ponderea sa în total coborâse de la 29,7 la 27,5%. În schimb, costurile cu personalul și indemnizațiile de deplasare au crescut cu 5,5%, ajungând la 34,8% din total. Asigurările s-au scumpit cu 8,7%, iar anvelopele cu 1,4%.

Pentru transportul internațional, costul anual ajunsese la 227.120 de euro, cu 0,6% mai mult decât cu un an înainte. Personalul reprezenta 33,2% din total, motorina 26,9%, iar taxele de drum 8,4%.

Situația s-a schimbat brusc în martie și aprilie 2026, odată cu criza energetică provocată de conflictul din Orientul Mijlociu. Prețul mediu al motorinei în stațiile spaniole a urcat de la 1,42 euro/l la sfârșitul lui februarie la 1,94 euro/l în a doua jumătate a lunii martie, după care a coborât la aproximativ 1,59 euro/l la mijlocul lui iunie.

La 30 aprilie, costul anual calculat pentru un ansamblu articulat ajunsese la 182.809 euro, cu 15,1% peste nivelul din ianuarie și cu 17,6% peste aprilie 2025. Cheltuiala anualizată cu motorina crescuse la 66.089 de euro și reprezenta 36,2% din costul total, potrivit actualizării din aprilie a Observatorului.

Această evoluție arată cât de repede se poate deteriora rezultatul unei companii dacă mecanismul de ajustare a tarifelor nu reacționează la prețul carburantului. Creșterea tarifelor din 2025 ar fi putut îmbunătăți temporar profitabilitatea, dar șocul din 2026 a modificat din nou raportul dintre venituri și cheltuieli.

Marja netă medie a sectorului coborâse deja de la 3,3% în 2022 la 3% în 2023 și 2,7% în 2024. Datele finale pentru 2025 nu sunt încă disponibile, astfel că o eventuală revenire a profitabilității nu poate fi confirmată numai prin comparația dintre tarife și costurile standard.