Asociația poloneză de transport și logistică TLP i-a propus zilele trecute Comisiei Europene (CE) o soluție care ar putea scurta procesul de angajare a șoferilor din afara UE: recunoașterea calificărilor profesionale obținute în Ucraina, Turcia, Serbia și Bosnia și Herțegovina ca fiind echivalente cu calificarea inițială din UE, atâta timp cât sistemul de instruire din aceste țări îndeplinește cerințele legislației comunitare, în special ale Directivei UE 2022/2561, ca parte a procesului de aderare.
Problema cea mai mare în prezent este că nu există un mecanism de recunoaștere a calificărilor obținute în afara UE, chiar dacă pregătirea a fost realizată în conformitate cu reglementările legislației din Comunitate. „Dacă un șofer din afara UE a urmat o pregătire identică de ce să petreacă săptămâni repetând-o la locul de muncă? Este o pierdere de timp și un cost semnificativ și inutil.“
Ce propune concret TLP este încheierea de acorduri bilaterale sau multilaterale între UE și alte țări pentru recunoașterea reciprocă a calificărilor profesionale ale șoferilor, utilizarea instrumentelor juridice existente și modificarea Directivei 2022/2561 prin introducerea așa-numitei clauze pentru țări terțe, care-i permite CE să emită o decizie privind echivalența sistemelor de instruire după verificarea prealabilă a conformității cu cerințele UE.
TLP subliniază însă că, prin acest apel la eliminarea barierelor individuale în angajarea șoferilor din afara UE, se dezice ferm de orice încercare de a folosi permisele de ședere și de muncă în scopuri ilegale, reducând salariile și standardele în ceea ce privește condițiile de muncă. „Orice nereguli ar trebui să ducă la intervenția serviciilor și instituțiilor statului, iar antreprenorii care abuzează de posibilitatea de a angaja străini ar trebui să fie opriți să mai recruteze șoferi extracomunitari.“
TLP a reamintit în scrisoarea către CE că, potrivit IRU, în Europa există deja un deficit de peste 500.000 de șoferi profesioniști și circa 660.000 dintre cei care lucrează acum se vor pensiona până în 2030. Strict pentru Polonia, deficitul actual este de 100.000-120.000 de conducători auto profesioniști, deci angajarea de personal calificat din țări terțe va rămâne o necesitate până când se vor răspândi pe scară largă soluții precum camioanele autonome, mersul în pluton sau Sistemul European Modular (EMS). Iar pentru asta trebuie eliminate barierele inutile și nejustificate din prezent, cred polonezii.
**Sursă foto: Tranzit AI
