Iulie a fost o lună bogată în evenimente care au perturbat activitatea de-a lungul lanțurilor globale de aprovizionare, iar Transport Intelligence (Ti) le amintește pe cele mai importante dintre ele.
Conflictul din Golf și din Peninsula Arabică se agravează, ceea ce sugerează că perspectivele pentru infrastructura logistică și serviciile logistice s-au deteriorat pe termen mediu. Este greu de spus dacă au sau nu loc discuții pentru încetarea focului, iar navele sunt în continuare ținta IRGC pentru a asigura menținerea blocadei Strâmtorii Ormuz.
Printre navele lovite recent se numără GasLog Shanghai (un petrolier de LNG sub pavilion Bermuda, care transporta marfă încărcată de la terminalul Ras Laffan din Qatar și care a fost lovit de un proiectil neidentificat în timp ce ieșea din coridorul sudic lângă Oman, ceea ce a provocat un incendiu aproape de sala motoarelor), Kavomaleas (un petrolier operat de greci, lovit de două proiectile IRGC după ce, se spune, a ignorat avertismentele și a folosit ruta sudică a strâmtorii; lovitura a declanșat un incendiu în sala motoarelor, obligând echipajul să abandoneze nava), trei petroliere fără nume lovite pe 29 iulie (marina IRGC a declarat că le-a lovit și oprit deoarece navigau pe ceea ce Teheranul a considerat a fi o „rută nesigură și ilegală”) și alte două petroliere fără nume (lovite pe 1 august, despre care IRGC spune că operau sub escortă aeriană militară americană).
Conflictul s-a extins și dincolo de Golf: militanți Houthi susținuți de Iran în Yemen au reluat atacurile în Marea Roșie, declarând un blocaj asupra porturilor occidentale din Arabia Saudită, iar atacurile dronelor iraniene s-au extins la portul Damietta din Egipt, pe Mediterană, lovind o facilitate plutitoare de LNG și deteriorând două petroliere deținute de americani.
Printre dezastrele naturale și evenimentele meteorologice care au afectat în iulie industria de logistică și transport se numără valul de căldură care a redus nivelul apelor pe principalele artere comerciale ale Europei la niveluri aproape-record sau fără precedent.
Adâncimile navigabile ale Râului Rin (care traversează Germania și Olanda) la punctul critic Kaub au scăzut la un nivel aproape record de 25 cm. Potrivit BBC, 44% dintre stațiile de măsurare a Rinului au raportat anomalii extreme, astfel că vapoarele care transportau marfă au fost nevoite să-și reducă drastic încărcătura, ceea ce a dus la creșterea vertiginoasă a tarifelor de transport și la blocaje severe în aprovizionarea industrială.
În cazul Dunării nivelurile apei au atins cele mai scăzute valori din ultimii 30 de ani în Serbia, România și Ungaria, iar 78% dintre stațiile de monitorizare au raportat scăderi extreme.
Canalul Panama este afectat de un ciclu El Niño deosebit de puternic, care reduce nivelul Lacului Gatun. Ca urmare, ACP a implementat o reducere rapidă în etape a pescajului maxim al vaselor la ecluzele Neopanamax: la 49,5 picioare pe 3 iulie și la 49,0 picioare pe 24 iulie. Tranzitul zilnic al navelor a rămas stabil, de 36-38 de treceri pe zi, iar ACP și-a menținut angajamentul de a evita blocajele extreme din timpul crizei din 2023-2024. Deoarece navele mari Neopanamax nu puteau trece complet încărcate, transportatorii oceanici au început să aplice taxe suplimentare pe greutate pe rutele comerciale trans-Pacific pentru a compensa capacitatea pierdută.
La mijlocul lui iulie, taifunul Bavi a lovit coasta Pacificului de Vest a Chinei și a provocat închideri de urgență în Portul Shanghai și Portul Ningbo, ceea ce a dus la creșterea semnificativă a numărului de nave care așteptau să descarce.
La acestea se adaugă faptele de corupție din lanțul de aprovizionare: potrivit organizației media Tempo, pe tot parcursul lui iulie Curtea de Corupție din Jakarta a ascultat mărturii care au scos la iveală corupția instituțională din lanțul de aprovizionare din cadrul sistemului vamal din Indonezia. Iar trei directori ai firmei de logistică maritimă și transport Blueray Cargo au fost judecați pentru că au mituit conducerea vămii pentru a facilita tranzitul importurilor ilicite.
Pe 17 iulie, Departamentul de Justiție al SUA a încheiat un acord de urmărire penală amânată pe trei ani cu The Scoular Company, o companie de logistică agricolă cu sediul în Nebraska, acuzată că le-a ordonat brokerilor vamali terți să plătească sistematic oficiali vamali mexicani pentru a ocoli inspecțiile obligatorii de frontieră pentru transporturile agricole.
O amenințare la adresa industriei de logistică și transport sunt și atacurile cibernetice și vulnerabilitatea ICT. La începutul lui iulie, compania braziliană de transport și fulfillment pentru comerț electronic Carvalima Transportes a suferit o breșă gravă de date și blocarea rețelei, pentru care li-a revendicat responsabilitatea cartelul INC_RANSOM. Atentatul a implicat o extorcare în două straturi: atacatorii au criptat sistemele operaționale de logistică, în timp ce simultan exfiltrau înregistrările clienților, datele despre rutarea transporturilor, contractele comerciale și datele financiare ale angajaților.
Iar pe 13 iulie Nichirei Corp, cel mai mare furnizor japonez de produse alimentare congelate și operator de logistică pentru depozite frigorifice, a suferit un atac major de tip ransomware revendicat de cartelul cibernetic RansomHouse. Atacul a criptat sistemele centrale de expediere și distribuție frigorifică, perturbând operațiunile pentru aproximativ 5.000 de clienți. Deoarece Nichirei este un furnizor critic unic sau principal pentru fast food-ul și retailul intern, perturbarea a generat imediat blocaje severe în lanțul de aprovizionare. KFC Japonia, de exemplu, a trebuit să suspende temporar comenzile electronice prin aplicația sa pentru telefoane mobile, să oprească livrarea la domiciliu și să avertizeze clienții despre lipsuri iminente de produse din meniu și închideri de magazine.
**Sursă foto: Tranzit AI
