Consiliul Local al Municipiului Timișoara a stabilit o taxă de 280 de lei/zi pentru autovehiculele destinate transportului de persoane, mărfuri și a utilajelor cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 t în zonele cu restricție de tonaj din oraș. Taxa se aplică de la 1 august a.c. și nu oferă variante alternative tip abonament, astfel că operatorii de transport persoane care efectuează curse de convenție ce traversează municipiul Timișoara sunt nevoiți acum să plătească 8.400 de lei/lună pentru fiecare autobuz, adică 16.800 de euro/an, iar amenda pentru neachitarea taxei este de 5.000 de lei.
Întrucât aproape toate străzile din Timișoara au acum restricții de tonaj, transportatorii nu au soluții pentru a-și modifica traseele în așa fel încât să evite taxarea. Cu atât mai curios este faptul că inclusiv străzi pe care circulă autobuzele urbane ale operatorului public au primit acum restricții de tonaj pentru celelalte categorii de vehicule de peste 3,5 t.
Federația Operatorilor Români de Transport (FORT) a trimis un memoriu către Prefectura județului Timiș pentru a exercita un control de legalitate asupra Hotărârii Consiliului Local al Municipiului Timișoara, în condițiile în care obligația financiară aplicabilă operatorilor privați de transport persoane a fost instituită fără o fundamentare tehnică și economică clară și verificabilă. FORT mai reclamă tratamentul diferențiat între operatorii care utilizează aceeași infrastructură rutieră și desfășoară activități comparabile – Societatea de Transport Public Timișoara (STPT) și respectiv cărăușii care au curse de convenție – și invocă afectarea principiilor egalității de tratament, proporționalitate și concurență loială.
„Efectele acestei hotărâri depășesc sfera operatorilor economici și afectează direct timișorenii. Este o diferență între transportul de marfă și cel de pasageri. În prezent, cetățenii care locuiesc și lucrează în municipiu beneficiază de serviciile de transport public fără ca taxele instituite prin HCL nr 199/2026 să fie reflectate în costul transportului, operatorul public fiind exceptat de la plata acestora, în timp ce aceia care lucrează în afara orașului și sunt transportați prin curse regulate speciale (transport de convenție) suportă indirect costurile generate de această hotărâre”, se arată în memoriul FORT.
Transportul regulat special reprezintă principalul mijloc prin care mii de salariați ajung zilnic la locurile de muncă situate pe platformele industriale și logistice din zona metropolitană și din localitățile limitrofe municipiului. Prin majorarea artificială a costului acestui tip de transport, hotărârea produce efecte economice negative asupra întregii regiuni, crește costurile suportate de angajatori pentru transportul personalului, afectează competitivitatea operatorilor economici care își desfășoară activitatea în afara municipiului și descurajează utilizarea transportului colectiv al angajaților, încurajând utilizarea autoturismelor personale.
Cel mai îngrijorător este faptul că această practică de a aduna abuziv bani la bugetului local ar putea să reprezinte un precedent periculos în viitor și dacă va fi pusă în practică și în alte orașe din țară va afecta serios transportul de pasageri.
