Vehiculele de 8+1 locuri nu se supun prevederilor Pachetului Mobilitate privind obligativitatea echipării cu tahograf și monitorizării timpilor de conducere și de odihnă ai șoferului, la fel ca utilitarele de 3,5 t folosite la transportul internațional sau pentru operațiuni de cabotaj, iar ISCTR nu are prerogative de control asupra acestora. Dacă însă vehiculele de până la 8+1 locuri tractează o remorcă, atunci ansamblul depășește de cele mai multe ori 3,5 t și atunci se aplică legislația în vigoare. La fel, în situația în care sunt transportate și colete, se intră sub incidența noilor prevederi aplicabile de la 1 iulie 2026.
Pirateria în transportul de pasageri rămâne, din păcate, neatinsă și, în ciuda propunerilor legislative care s-au făcut deja, ISCTR nu a primit încă dreptul de a controla – la fel ca și Poliția – vehiculele de sub nouă locuri. Cel mai important, inspectorii de trafic nu pot lua declarații pasagerilor pentru a putea demonstra caracterul contra cost al activității respective. În momentul de față, ISCTR mai face acțiuni comune cu Poliția Rutieră pentru descurajarea pirateriei, mai ales că fenomenul este constatat atât în transportul național, cât și internațional, însă aceste curse pur și simplu nu sunt reglementate în niciun fel, a explicat Cătălin Popescu, directorul Direcției Monitorizare și Control, în cadrul unui interviu acordat revistei Tranzit. Așadar, în ciuda evidențelor – faptul că pirații cu vehicule de 8+1 locuri își promovează diverse curse internaționale la vedere, în spațiul online, și chiar afișează un grafic de circulație zilnic – nu se iau măsuri împotriva acestora.
ISCTR rămâne cu competențele sale de control (limitate în cazul transportului de pasageri). În primele șase luni din 2026, inspectorii de trafic au verificat 7.642 de vehicule pe acest segment, dintre care 7.237 aparțineau operatorilor români și 405 celor străini. În urma controalelor au fost constatate 1.019 abateri de la legislația în vigoare, cea mai frecventă fiind nerespectarea timpilor de conducere și de odihnă, urmată de încălcări ale HG 1317/2023. Separat, la sediu au fost efectuate 867 de controale. Trebuie precizat că numărul mai mare de controale efectuate asupra cărăușilor români se datorează și reclamațiilor primite la sediul instituției din partea pasagerilor sau a altor operatori de transport concurenți. Cele mai multe sesizări vizează nerespectarea graficelor de circulație, înlocuirea vehiculelor titulare cu altele având o stare tehnică neconformă sau nefuncționarea aerului condiționat. Din păcate, se pare că cele mai multe reclamații au fost confirmate la momentul controlului.
Evident, sunt și nereguli. Peste tot sunt. Păcat însă că operatorii care funcționează cu acte în regulă, care plătesc taxe și impozite la stat și respectă cadrul legal de operare sunt amendați (corect, ce-i drept) pentru diverse abateri, iar marii fraudatori fac bani nestingheriți, fiind luați în vizor doar sporadic, atunci când vreun microbuz de 8+1 locuri care merge „linie” cu un singur șofer până în Marea Britanie face accident.
