Taxa regională pentru camioane din Burgenland provoacă reacția industriei logistice

Burgenland intenționează să taxeze trei coridoare rutiere din 2027

Planul landului austriac Burgenland de a introduce o taxă suplimentară pentru vehiculele grele pe anumite drumuri regionale a stârnit criticile companiilor de transport și logistică. Asociația Centrală de Expediții și Logistică din Austria – Zentralverband Spedition & Logistik (ZV) – avertizează asupra costurilor mai mari și a riscului ca fiecare land să-și creeze propriul sistem de taxare.

Proiectul prevede introducerea taxei la 1 ianuarie 2027 pe trei coridoare care leagă punctele de frontieră de autostrăzile și drumurile expres: B50 între Klingenbach și A3, B61a între Rattersdorf și S31 și B63a, de la Schachendorf către conexiunile cu A2. În total, măsura ar acoperi 144 de kilometri de bandă.

Proiectul legislativ a intrat în consultare publică pe 14 august, iar votul în parlamentul landului este programat pentru octombrie 2026. Prin urmare, forma definitivă a taxei nu a fost încă adoptată.

Autoritățile vor să descurajeze evitarea autostrăzilor taxate

Guvernul regional justifică măsura prin creșterea traficului greu pe drumurile utilizate drept alternative la rețeaua ASFINAG. Aceste trasee nu sunt proiectate pentru același volum de camioane ca autostrăzile, iar autoritățile invocă uzura infrastructurii și disconfortul produs localnicilor.

Taxa ar fi diferențiată în funcție de numărul de axe și clasa de emisii. Potrivit estimărilor landului, pentru un ansamblu Euro VI format dintr-un camion cu trei axe și remorcă, abonamentul anual ar costa aproximativ 1.000 de euro. Pentru utilizarea ocazională ar urma să fie disponibile viniete zilnice, săptămânale și lunare, achitate printr-un sistem digital.

Veniturile ar fi folosite pentru întreținerea drumurilor respective, iar autoritățile se așteaptă ca o parte dintre camioanele aflate în tranzit să revină pe autostrăzile și drumurile expres.

Industria spune că transportul greu contribuie deja substanțial la finanțarea drumurilor

ZV consideră că o nouă taxă regională s-ar adăuga unei poveri deja ridicate. Potrivit cifrelor prezentate de asociație, taxa GO aplicată în funcție de distanță camioanelor și autobuzelor a adus ASFINAG venituri de 1,795 miliarde de euro în 2025. În același an, vinietele și taxele de traseu pentru autoturisme ar fi generat 918 milioane de euro.

Asociația subliniază că tarifele GO includ atât costurile infrastructurii, cât și componente pentru poluarea aerului, zgomot și emisii de CO₂. În aceste condiții, introducerea unor taxe suplimentare la nivel regional ar majora cheltuielile operatorilor și ar putea afecta competitivitatea companiilor austriece.

Costurile nu s-ar limita la transporturile internaționale

Reprezentanții industriei atrag atenția că pe drumurile vizate nu circulă doar vehicule aflate în tranzit. Taxa ar putea fi suportată și de transporturile care aprovizionează magazinele, întreprinderile industriale, fermele, șantierele și operatorii de gestionare a deșeurilor.

În special în regiunile rurale și last mile, transferarea acestor operațiuni pe calea ferată nu reprezintă o alternativă realistă. ZV estimează că o parte dintre costurile suplimentare ar putea ajunge astfel în tarifele de transport și, ulterior, în prețurile produselor și serviciilor.

Guvernul regional respinge însă ideea unor scumpiri importante, argumentând că transportul reprezintă, în medie, o proporție redusă din prețul final al alimentelor și că taxa se aplică numai unor trasee limitate.

Operatorii se tem de apariția unor sisteme diferite în fiecare land

Principala preocupare a ZV este precedentul pe care l-ar putea crea Burgenland. Dacă și alte landuri ar introduce propriile trasee, tarife, scutiri și metode de plată, companiile austriece și internaționale ar trebui să gestioneze mai multe sisteme regionale în paralel.

Asociația solicită păstrarea unui mecanism național uniform și cere o analiză transparentă înaintea adoptării proiectului. Aceasta ar trebui să stabilească ponderea reală a traficului de tranzit, riscul mutării camioanelor pe alte drumuri, impactul asupra economiei regionale și veniturile rămase după deducerea costurilor administrative. ZV solicită și verificarea compatibilității proiectului cu dreptul constituțional austriac și cu legislația Uniunii Europene.