În primele șapte luni din 2026 au dispărut de pe piața poloneză de transport încă 644 de companii cu licență comunitară, numărul de vanuri de 2,5-3,5 t folosite în transport internațional a scăzut și el, iar structura angajării șoferilor din afara UE s-a schimbat mult, informează asociația poloneză de transport și logistică din această țară TLP, care citează cele mai recente date ale inspectoratului de transport GITD.
Concret, la sfârșitul lui iulie 2026 existau 43.280 de companii de transport cu licență comunitară, față de 43.924 la sfârșitul lui 2025. Iar TLP subliniază că nu este o tendință izolată: numărul transportatorilor scade constant din 2023, când pe piață existau 45.565 de astfel de companii.
În ceea ce privește flota, numărul de licențe pentru vehicule cu masa totală maxim autorizată de 2,5-3,5 t a scăzut de la 37.267 la finalul lui 2025 la 36.045 la finalul lui iulie 2026, deci cu 1.222, aspect care poate fi determinat de intrarea în vigoare a noilor obligații privind utilizarea tahografelor și respectarea reglementărilor privind timpul de lucru al șoferilor în transportul internațional efectuat cu astfel de vehicule.
Pe de altă parte, pentru prima dată în mai mult de doi ani, numărul de vehicule de peste 3,5 t cu licență a crescut de la 301.320 la sfârșitul lui 2025 la 304.157 în iulie 2026, dar TLP nu poate afirma cu certitudine dacă acesta este începutul unei schimbări permanente în tendințele din domeniu sau doar o îmbunătățire temporară legată, de exemplu, de disponibilitatea vehiculelor pe piață.
Numărul total de permise de conducere valabile pentru cetățenii extracomunitari a rămas stabil în Polonia, fiind la final de iulie de 146.090, față de comparativ 145.977 la sfârșitul anului trecut. Dar structura angajărilor s-a schimbat: numărul șoferilor din Ucraina a scăzut de la 71.767 la 69.339, în timp ce numărul șoferilor din Belarus a crescut de la 54.882 la 57.644, iar numărul șoferilor din India este și el în creștere constantă, depășind în iulie, pentru prima dată, pragul de 2.000, față de 1.457 la final de 2025.
Datele arată că piața se va schimba în continuare în sensul că firmele sunt tot mai puține, segmentul de vanuri se micșorează, transportul greu își revine pentru prima dată după mult timp, iar operatorii polonezi apelează la șoferi din noi regiuni geografice.
