La finalul lui iulie Girteka şi-a înfiinţat oficial o filială în România, cu sediul la Oradea, semn că piaţa românească a fost adusă în atenţia colosului lituanian pentru avantajele pe care le oferă. Deşi transportatorii români se plâng deseori că la noi nimic nu merge, intrarea Girteka pe piaţa naţională este o dovadă că lucrurile nu sunt atât de proaste.
Dacă ne gândim la ce ar avea nevoie o firmă cu peste 6.000 de camioane evident că primul aspect la care ne putem gândi este disponibilitatea şoferilor. Într-adevăr, parcul naţional românesc s-a descurcat onorabil până acum doar cu şoferi naţionali, extracomunitarii fiind cazuri izolate în cadrul unor firme de transport care fac şi curse pe naţional sau firme cu flote mari, care au început să experimenteze lucrul cu câţiva şoferi extracomunitari de un an-doi.
Şi, în timp ce în Lituania şi Polonia condiţiile de recrutare de extracomunitari au devenit restrictive, România încă oferă posibilitatea de a aduce pe piaţa naţională 90.000 de lucrători extracomunitari anul acesta, după ce anii trecuţi contingentul de lucrători non-EU a fost stabilit la 100.000.
În plus, legislaţia naţională care permite plata şoferului cu indemnizaţie de detaşare neimpozabilă de până la 87 de euro pe zi este un avantaj, chiar dacă foarte subţire şi care necesită o documentaţie foarte atentă în spate pentru a îndeplini criteriile impuse de reglementările de detaşare din transporturi. Dar per total permite o cheltuială cu personalul uşor mai redusă decât în alte ţări. Iar cum marjele în transporturi sunt de 1-3%, fiecare reducere de cost este vitală pentru a menţine profitabilitatea.
Pentru o companie care cumpără şi revinde aproape tot atâtea camioane anual cât un dealer specializat de autovehicule, accesul la şoferi este vital, astfel că era cumva logică mutarea unei părţi din flota internaţională Girteka în ţara noastră mai devreme sau mai târziu.
Şi dacă până acum clienţii din ţările bogate – Germania, Belgia, Franţa, Olanda şi, natural, ţările scandinave – erau cei mai căutaţi de colosul lituanian, prin stabilirea „hub-ului de recrutare” din Oradea automat şi clienţii români vor intra sub lupa Girteka. Finlandezii de la Nokian, cu unitate de producţie chiar în Oradea, ar putea fi unul dintre marii clienţi vizaţi, însă şi piaţa de retail i-ar putea face cu ochiul, mai ales că lituanienii sunt specializaţi pe camioane complete, marfă generală, unde competiţia pe preţ este foarte mare, iar operatorii de volum mare sunt imposibil de bătut pe preţ sau capacitate.
Intrarea Girteka pe piaţa românească va produce cu siguranţă schimbări în privinţa volumelor operate de transportatorii români, deoarece lituanienii nu se vor mulţumi doar să recruteze personal aici şi să opereze strict pe Comunitate, mai ales că pe entitatea românească se vor confrunta cu aceleaşi provocări pe partea de controale pe detaşare şi trebuie să aibă grijă să fie pusă la punct în ceea ce priveşte procentul de activitate realizată cu clienţi români pentru a nu fi acuzaţi că funcţionează aici doar ca letter-box company.
Chiar dacă pentru început o să testeze piaţa, tot este de aşteptat să vedem câteva sunte de camioane Girteka înmatriculate în Oradea până la finalul anului. Rămâne de văzut dacă acestea vor influenţa clasamentul producătorilor de camioane cu cele mai mari vânzări de pe piaţa românească (dacă vor veni camioane noi, aflate la prima înmatriculare) sau lituanienii vor decide să relocheze camioane de pe alte pieţe, eventual prin dealerul propriu de camioane rulate, Class Trucks.
De asemenea, ne aşteptăm ca foarte curând să înceapă campania de recrutare şoferi. Cu siguranţă nu se va începe cu extracomunitari, ci cu supralicitarea unei diurne mai mari pentru a atrage şoferi de la firmele româneşti de transport, ceea ce din păcate, va impacta destul de repede costurile cu personalul în România, firmele de aici fiind nevoie să umble din nou la diurnă.
