Girteka transferă o parte dintre operațiunile sale de transport către noi entități înființate la Oradea și Riga. Compania își extinde astfel baza europeană de recrutare, în condițiile în care deficitul de șoferi limitează capacitatea disponibilă pentru clienți.
Noile structuri vor permite înmatricularea locală a camioanelor, angajarea șoferilor și coordonarea transporturilor. Acestea vor fi integrate în rețeaua europeană a grupului.
Operațiunea din România se află la început
În Letonia, Girteka are deja aproape 100 de camioane înmatriculate local și aflate în exploatare. La Riga au început și recrutările pentru posturi de coordonare și management al transporturilor.
Situația este diferită la Oradea, unde compania se pregătește să primească primele camioane și să angajeze primii șoferi. Recrutările și dezvoltarea echipei administrative vor avansa odată cu extinderea flotei.
Girteka nu a anunțat deocamdată câte camioane intenționează să înmatriculeze în România și nici numărul locurilor de muncă pe care le va crea.
Accesul la șoferi influențează capacitatea de transport
Girteka explică decizia prin necesitatea de a recruta și păstra suficienți șoferi pentru o flotă proprie de mari dimensiuni. Compania efectuează anual aproximativ 800.000 de transporturi în regim de camion complet pentru peste 5.000 de clienți europeni.
Disponibilitatea personalului este importantă în special pentru transporturile cu temperatură controlată și pentru cele de mărfuri de mare valoare, unde clienții solicită capacitate constantă, predictibilitate și un nivel ridicat de control operațional.
Compania precizează că alegerea Letoniei și României nu a fost determinată de o anumită facilitate fiscală sau de o singură reglementare națională. Girteka susține că a analizat întregul mediu de afaceri, accesul la forță de muncă fiind unul dintre criteriile principale.
Europa avea peste 500.000 de posturi neocupate
Potrivit celui mai recent raport IRU, în Europa existau în 2025 aproximativ 502.000 de posturi neocupate de șofer de camion. Deficitul reprezenta circa 13% din necesarul de personal al sectorului.
Problema este amplificată de îmbătrânirea forței de muncă. Aproximativ 660.500 de șoferi europeni ar urma să se pensioneze până în 2030. Totodată, aproape două treimi dintre operatorii chestionați de IRU au declarat că au refuzat contracte deoarece nu dispuneau de suficienți conducători auto.
Pentru transportatorii care operează în principal cu flote proprii, deficitul nu afectează numai recrutarea. Un camion fără șofer nu poate produce venituri, iar lipsa personalului reduce direct capacitatea care poate fi oferită clienților.
Polonia rămâne o bază importantă pentru companie
Deschiderea entităților din România și Letonia nu înseamnă că Girteka renunță la operațiunile existente. Compania continuă să gestioneze prin structura sa din Polonia aproximativ 3.000 de camioane, susținute de activități locale de recrutare, coordonare și administrare a transporturilor.
Oradea și Riga completează acest model descentralizat. Prin distribuirea flotei și a personalului între mai multe țări, Girteka urmărește să recruteze dintr-un bazin mai larg de șoferi și să reducă riscul ca lipsa personalului dintr-o singură piață să afecteze întreaga capacitate operațională.
Rezultatele operațiunii din România vor depinde de ritmul în care vor fi înmatriculate camioanele și vor fi ocupate posturile de șofer. Compania afirmă că va crea funcții locale suplimentare pe măsură ce activitatea de la Oradea se va extinde.
