Înmatriculările camioanelor electrice au continuat să crească puternic în prima jumătate a anului 2026. Evoluția confirmă formarea unei piețe distincte, însă adoptarea rămâne concentrată în câteva țări care dispun de stimulente financiare, infrastructură de încărcare și trasee potrivite pentru operarea vehiculelor electrice.
Înmatriculările cresc mai repede decât piața în ansamblu
Potrivit ICCT, în Uniunea Europeană au fost înmatriculate aproximativ 3.400 de camioane grele cu emisii zero, de peste 12 tone, în primele șase luni ale anului. Numărul este cu aproximativ 80% mai mare decât cel înregistrat în perioada similară din 2025.
Aceste vehicule au reprezentat 2,3% din piața camioanelor grele în primul semestru, iar în trimestrul al doilea ponderea s-a apropiat de 2,4%. Creșterea este importantă, chiar dacă motorina continuă să domine categoric transportul greu.
Datele ACEA arată că, pentru categoria mai largă a camioanelor de peste 3,5 tone, vehiculele reîncărcabile electric au avansat cu 47,7% și au ajuns la o cotă de 4,8%. Diferența dintre rezultate provine din categoriile analizate: ACEA include toate camioanele de peste 3,5 tone, în timp ce ICCT urmărește separat segmentul greu.
Liderii diferă în funcție de categoria analizată
Germania a furnizat cea mai mare parte a creșterii europene din prima jumătate a anului 2026. Potrivit ACEA, înmatriculările germane de camioane reîncărcabile electric au crescut cu 88,5%. Germania, Franța și Țările de Jos au concentrat împreună aproximativ 74% din totalul european al acestei categorii.
În cazul cotelor de piață trebuie însă comparate aceleași perioade și categorii de vehicule. Pentru întregul an 2025 și toate camioanele electrice de peste 3,5 tone, Elveția a ocupat primul loc, cu 21,3%, urmată de Țările de Jos, cu 18,2%, Norvegia, cu 16,9%, și Suedia, cu 16,6%, potrivit datelor ACEA prezentate de SRF.
Aceste cifre nu pot fi comparate direct cu ponderea camioanelor grele din primul semestru al anului 2026, dar arată unde electrificarea a depășit deja faza proiectelor-pilot.
Taxele rutiere schimbă ecuația economică
Adoptarea este accelerată în special în țările în care taxele de drum diferențiate în funcție de emisiile de CO₂ reduc costurile de exploatare ale camioanelor electrice. Germania reprezintă unul dintre cele mai clare exemple.
Scutirea de la plata taxei rutiere pentru camioanele cu emisii zero a fost prelungită în Germania până la 30 iunie 2031, conform Toll Collect. Măsura poate compensa o parte importantă din diferența de preț dintre un camion electric și unul diesel.
La nivel european, posibilitatea acordării unor scutiri sau reduceri substanțiale a fost deja extinsă până la aceeași dată prin Directiva (UE) 2025/2459. Aplicarea rămâne însă la alegerea fiecărui stat membru, ceea ce poate accentua diferențele dintre piețe.
Pe lângă taxele rutiere, decizia de achiziție depinde de prețul energiei, accesul la încărcare, traseele operate și posibilitatea utilizării intensive a vehiculului. Volatilitatea motorinei poate crește atractivitatea propulsiei electrice, dar numai acolo unde alimentarea poate fi planificată și realizată la costuri predictibile.
Se formează un coridor european al electrificării
Concentrarea înmatriculărilor în țările nordice, Țările de Jos, Germania, Austria și Elveția sugerează apariția unui nucleu regional al transportului electric greu. Acesta ar putea fi descris, la nivel de analiză, drept o „Banană Aurie” a electrificării, inspirată de tradiționalul coridor economic european numit „Banana Albastră”.
Termenul nu desemnează un coridor oficial, ci evidențiază zonele în care stimulentele, infrastructura și volumele de transport creează condiții mai favorabile pentru camioanele electrice. În alte piețe importante, precum Italia, Spania sau Polonia, adoptarea rămâne mai lentă, chiar dacă numărul vehiculelor electrice crește.
Harta industrială nu mai este suficientă pentru planificarea transportului
Pentru expeditori și transportatori, densitatea activității industriale nu garantează automat existența unei capacități electrice suficiente. Camioanele cu baterii vor fi utilizate mai întâi pe rutele unde taxele reduse, stațiile de încărcare, contractele de energie și volumele constante permit recuperarea investiției.
În următorii ani, această concentrare poate influența modul în care sunt organizate licitațiile și atribuite cursele. Capacitatea electrică ar putea deveni o categorie separată, cu tarife, trasee și condiții operaționale proprii.
Piața europeană a camioanelor electrice nu este încă una de masă, dar nici nu mai poate fi tratată ca o simplă nișă. Ea se dezvoltă deja ca o a doua piață, concentrată deocamdată în regiunile unde condițiile economice și operaționale îi susțin cel mai clar extinderea.
**Sursă foto: Transporeon
