IRU și Transport & Environment solicită Comisiei Europene organizarea unui dialog strategic la nivel înalt privind decarbonizarea transportului rutier greu. Discuțiile ar trebui să reunească transportatorii, producătorii de vehicule, furnizorii de infrastructură și energie, clienții serviciilor de transport și organizațiile societății civile.
Cele două organizații au transmis o scrisoare comună președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, cerând ca prima reuniune să aibă loc în următoarele săptămâni.
Vehiculele grele necesită o strategie separată
Demersul pornește de la dialogul european privind viitorul industriei auto, concentrat în mare măsură asupra autoturismelor. IRU și T&E consideră că vehiculele grele se confruntă cu cerințe operaționale, economice și de infrastructură diferite și au nevoie de o discuție distinctă.
În Uniunea Europeană circulă aproximativ șapte milioane de vehicule grele. Acestea generează aproape 30% din emisiile de gaze cu efect de seră provenite din transportul rutier.
Dialogul propus ar urma să vizeze camioanele, autobuzele și autocarele, chiar dacă transportul rutier de mărfuri reprezintă una dintre principalele componente ale tranziției.
Investițiile depind de infrastructură și costuri
IRU și T&E susțin că obiectivele privind reducerea emisiilor nu pot fi atinse numai prin introducerea unor vehicule noi. Transportatorii trebuie să aibă acces la infrastructură de încărcare și alimentare, conexiuni suficiente la rețeaua electrică și energie la prețuri competitive.
Finanțarea investițiilor, nivelul taxelor rutiere și cererea clienților pentru servicii de transport fără emisii vor influența, la rândul lor, ritmul tranziției.
Raluca Marian, directoarea pentru reprezentarea intereselor europene în cadrul IRU, consideră că realitățile economice și operaționale ale transportatorilor trebuie să se afle în centrul viitoarelor decizii. Operatorii sunt cei care cumpără și exploatează vehiculele și suportă direct costurile schimbării tehnologiei.
Criza motorinei readuce în discuție dependența energetică
Solicitarea apare într-un context marcat de prețuri ridicate ale motorinei, conflictele din Iran și Ucraina și preocupările privind siguranța energetică a Europei.
Directorul executiv T&E, William Todts, consideră că actuala criză a motorinei reprezintă un avertisment privind dependența de petrolul importat. Organizația susține accelerarea utilizării camioanelor electrice alimentate cu energie produsă în Europa.
Cele două organizații au perspective diferite asupra anumitor soluții pentru decarbonizare, dar sunt de acord că tranziția nu poate avansa fără infrastructură, energie accesibilă și condiții economice care să permită investițiile transportatorilor.
Două reglementări europene urmează să fie evaluate
Inițiativa este legată și de apropiata revizuire a Regulamentului privind infrastructura pentru combustibili alternativi – AFIR și a standardelor de CO₂ pentru vehiculele grele.
AFIR stabilește obiective obligatorii pentru instalarea stațiilor publice de încărcare și alimentare cu hidrogen, inclusiv de-a lungul rețelei TEN-T, în nodurile urbane și în parcările sigure pentru camioane.
Standardele de CO₂ stabilesc ritmul în care producătorii trebuie să reducă emisiile medii ale vehiculelor grele noi. Modificarea celor două acte va influența oferta de camioane, costurile și deciziile de investiții pentru următorul deceniu.
Organizațiile cer coordonare la nivel european și național
IRU și T&E avertizează că politicile europene trebuie însoțite de măsuri aplicate coerent în statele membre. Lipsa capacității de încărcare, întârzierile în racordarea la rețeaua electrică și diferențele mari dintre sistemele naționale de sprijin pot încetini utilizarea vehiculelor fără emisii.
Dialogul strategic ar trebui să identifice aceste blocaje și să stabilească domeniile în care intervenția este necesară cel mai repede.
Potrivit scrisorii comune IRU–T&E, scopul nu este formularea unui nou obiectiv general, ci stabilirea condițiilor practice și economice în care țintele europene existente pot fi atinse.
