Cu ocazia evenimentului pe care Volkswagen Commercial Vehicles l-a organizat la sfârșitul lui august la Berlin, ca avanpremieră la IAA Hanovra, producătorul a pus accentul și pe două modele pregătite pentru viitor, dar aflate deja în teste în condiții reale.
Vehiculul electric ID. Buzz AD (Autonomous Driving) este echipat cu 13 camere, nouă unități LiDAR (Light Detection and Ranging, o metodă de măsurare optică ce utilizează fascicule laser pentru a detecta distanțele față de persoane, clădiri, obiecte și vehicule, precum și structuri tridimensionale) și cinci senzori radar care fac posibilă Mobilitatea ca Serviciu (MaaS). Acesta este un serviciu de transport autonom testat începând din vara lui 2025 de MOIA (o companie a Grupului Volkswagen) și de partenerul tehnologic Mobileye (care a dezvoltat senzorii) la Berlin, Hamburg, München, Oslo, dar și în SUA, în Austin și Orlando. Vehiculul poate fi rezervat de clienți prin intermediul unei aplicații pe smartphone pentru a fi preluat din stații virtuale și dus la destinație, deci va fi o alternativă modernă la taxiuri și va completa serviciile convenționale de transport bazate pe aplicații.
ID. Buzz AD este realizat pornind de la ID. Buzz Pro cu ampatament lung, dar are o linie a acoperișului mai înaltă și un interior aparte, și îndeplinește toate cerințele de reglementare pentru vehiculele cu nivel de automatizare 4, în conformitate cu standardul internațional SAE (Society of Automotive Engineers). Adică, reamintim, șoferul este încă prezent în caz de urgență, dar vehiculul conduce complet autonom într-o zonă limitată local (geofencing). Iar dacă nu există pasageri la bord are voie să se îndrepte fără șofer și spre un loc de parcare. Asta deoarece, cu ajutorul camerelor și senzorilor, ID. Buzz AD generează o imagine completă și redundantă la 360 de grade a împrejurimilor.
Îmbarcarea și coborârea au loc prin ușa glisantă orientată în direcția opusă drumului, mânerele ușor accesibile oferă siguranță suplimentară, iar la confortul pasagerilor contribuie cele patru scaune ce oferă mult spațiu și butoanele de asistență și funcțiile bazate pe AI. Bagajele de mână pot fi depozitate vizibil și în siguranță în compartimentul mare de încărcare.
MOIA a creat deci un software care conectează orarele, programările de service ș.a. pentru a calcula cerințele de capacitate și a face ca vehiculele să fie disponibile unde și când trebuie, astfel încât la un moment dat MaaS și TaaS (Transport as a Service) să fie disponibile pe scară largă.
În districtele Winterhude, Barmbek și Wandsbek Hamburg, de la mijlocul lui iulie 2026, cetățenii care s-au înregistrat în acest scop și au fost selectați pot rezerva curse cu ID. Buzz AD complet electric prin intermediul aplicațiilor MOIA și hvv switch. Ca și în cazul ofertei MOIA existente pe microbuzele cu șofer, bazate pe Crafter, pasagerii care au traseu similar împart un vehicul și urcă și coboară în stații virtuale. În faza de testare, călătoriile sunt gratuite și sunt însoțite de un șofer de siguranță.
În cadrul proiectului sunt utilizate până la 10 vehicule autonome, care îi vor oferi MOIA o bază importantă pentru aducerea treptată a platformei sale pe mai multe piețe.
Alături de microbuz, la evenimentul de la Berlin s-a aflat un alt ID. Buzz AD, de data aceasta pentru transport de marfă (TasS), pentru care nu este planificată încă vreo aplicație de producție în serie, dar care și-ar putea găsi în câțiva ani locul în flotele de distribuție ușoară de pe cele două continente.
Pe vehicul se află senzorii care culeg informații 360 de grade și un mecanism integrat de curățare automată a acestora în caz de precipitații sau alți factori externi. Cu acest model s-ar putea transporta, pe rute care sunt aproape aceleași zi de zi, cutii standardizate de marfă folosite pentru industria farmaceutică sau pentru coletărie, astfel încât să se livreze obiecte mici, direct la domiciliu, folosind un vehicul autonom care este de fapt un locker mobil, din care destinatarul își ridică pachetul, la fel, folosind un cod și o aplicație similară celei prin care se comandă un vehicul MOIA pentru transport de pasageri, în care se trece adresa de livrare, ora exactă și se primește o confirmare ca în cazul taxiurilor.
Astfel se poate răspunde la cererea în creștere chiar dacă este, și în livrările urbane, deficit de șoferi.
Vehiculele pot fi testate fără șofer numai în anumite zone, scanate bine și pentru care există hărți și informații online, pentru ca ele să se orienteze mai ușor. Deocamdată în Hamburg și în München VW a cerut permisiunea municipalității să facă teste în centrul orașelor, pentru a colecta și date, cu atât mai mult cu cât astfel de probe în München din 2019, iar în 2022 a intrat acolo cu ID Buzz AD. În Hamburg autoritățile au fost de acord ca vehiculul să circule în situații normale de oraș, alături de alți participanți la trafic. Iar în orașele din SUA unde se fac testele și în Oslo este deja legal să se folosească în unele zone nivelul 4 de autonomie pe drumuri publice. Totuși, în timp testelor în cabină se află un supervizor care urmărește ce se întâmplă și în 99% din cazuri nu intervine deloc. În plus, există posibilitatea ca la turnul de control să se afle oameni care analizează vehiculul pe ecran și intervin în situații critice, peste operatorul din cabină.
VW este, așa cum subliniază reprezentanții săi, singurul producătorul de vehicule care dezvoltă această tehnologie de condus autonom in house – competitorii o cumpără.
