Apropierea sărbătorii Golden Week determină exportatorii chinezi să grăbească livrările către porturi înainte de închiderea fabricilor din perioada 1–7 octombrie. Volumele suplimentare ajung însă în terminale care încă încearcă să recupereze întârzierile produse de taifunurile din august.

La începutul lunii septembrie, operațiunile din Shanghai, Ningbo-Zhoushan și Yantian continuau să fie afectate de timpi mari de așteptare, aglomerarea platformelor și sosirea navelor în afara ferestrelor programate.

Peste 4,3 milioane TEU au fost afectate de congestie

Capacitatea portcontainerelor care așteptau să acosteze la nivel mondial a ajuns la sfârșitul lunii august la 4,31 milioane TEU, potrivit Linerlytica. Volumul a depășit precedentul record de aproximativ patru milioane TEU, înregistrat în 2022.

Comparația trebuie analizată însă în raport cu extinderea flotei mondiale. Cele 4,31 milioane TEU reprezentau 12,6% din capacitatea globală actuală, estimată la 34,4 milioane TEU. În 2022, volumul blocat reprezenta 15,7% dintr-o flotă de numai 25,3 milioane TEU.

Congestia a stabilit astfel un record în valoare absolută, dar nu a ajuns la ponderea înregistrată în perioada perturbărilor provocate de pandemie. Datele au fost confirmate de analiza Linerlytica și de The Maritime Executive.

Pe 1 septembrie, capacitatea afectată coborâse la 3,92 milioane TEU, echivalentul a aproximativ 11% din flota mondială. Reducerea indicatorului nu a însemnat însă eliminarea blocajelor din principalele porturi asiatice.

Navele au așteptat până la zece zile în China

Shanghai și Ningbo-Zhoushan au fost afectate succesiv de taifunurile Dolphin și Saudel. Închiderea temporară a terminalelor și reprogramarea escalelor au produs întârzieri care au continuat și după reluarea activității.

După trecerea taifunului Saudel, unele nave au fost nevoite să aștepte până la zece zile pentru acostare, cel mai nefavorabil nivel înregistrat după perioada pandemiei.

Asia de Nord concentra aproximativ 54% din congestia portuară mondială, cu o capacitate de circa 2,5 milioane TEU aflată în așteptare.

La 4 septembrie, Seaexplorer indica pentru Shanghai un timp mediu de așteptare de 5,46 zile. În port se aflau 42 de nave la dană și 99 în radă, iar întârzierile medii la sosire și plecare se apropiau de șase zile.

La 8 septembrie, media calculată pentru precedentele șapte zile se redusese la aproximativ 4,72 zile. Situația rămânea însă dificilă în anumite terminale din Shanghai, unde așteptarea depășea nouă zile.

Platformele din Ningbo sunt ocupate aproape complet

Gradul de ocupare a platformelor de depozitare din Ningbo varia între 92 și 95%, limitând posibilitatea terminalelor de a prelua noi volume.

Situația era ceva mai bună la Yantian, unde timpii de așteptare se situau între două zile și jumătate și cinci zile. Fiabilitatea escalelor coborâse însă în iulie la 48,3%, ceea ce înseamnă că mai puțin de jumătate dintre nave respectaseră programul.

Presiunea Golden Week poate agrava aceste probleme. Exportatorii încearcă să expedieze mărfurile înainte de oprirea fabricilor, iar terminalele trebuie să proceseze volume suplimentare într-o perioadă în care rotațiile navelor sunt deja perturbate.

Companiile maritime nu mai au nave de rezervă

În perioadele de creștere a cererii, operatorii maritimi puteau suplimenta capacitatea prin reintroducerea portcontainerelor inactive. Această rezervă aproape că a dispărut.

Linerlytica identifica la începutul lunii septembrie numai 55 de nave inactive dintr-o flotă de peste 5.400 de unități. Acestea reprezentau aproximativ 0,5% din total și aveau o capacitate cumulată de numai 164.000 TEU.

Companiile maritime nu mai dispun astfel de suficient tonaj neutilizat pentru recuperarea rapidă a rotațiilor întârziate. Navele care pierd o fereastră de acostare ajung cu întârziere și în porturile următoare, producând un efect în lanț.

Consecințele pot include anularea escalelor, mutarea containerelor pe plecări ulterioare și prelungirea timpilor de tranzit chiar și după normalizarea condițiilor meteorologice.

Sunt anulate 47 de curse pe rutele principale

Drewry a identificat 47 de curse anulate dintre cele 729 de plecări programate pe principalele rute est–vest în intervalul cuprins între săptămânile 37 și 41. Proporția anulărilor ajunge astfel la aproximativ 6%.

Aceste anulări reduc suplimentar capacitatea disponibilă într-o perioadă în care exportatorii încearcă să livreze volume mai mari înainte de Golden Week.

Mărfurile transferate pe curse ulterioare pot ocupa rapid spațiul disponibil, iar expeditorii riscă să se confrunte cu reprogramări, timpi de tranzit mai lungi și dificultăți în obținerea rezervărilor.

Întârzierile se vor propaga către Europa

Porturile europene se confruntă deja cu un grad ridicat de ocupare și cu o fiabilitate redusă a serviciilor maritime. În Rotterdam și Anvers, platformele terminalelor funcționează în mod constant la peste 90% din capacitate.

Datele Sea-Intelligence arată că fiabilitatea serviciilor transatlantice s-a menținut sub 50% în cea mai mare parte a anului. Pe relația dintre Europa de Nord și coasta de est a Statelor Unite, numai 28% dintre nave au ajuns conform programului în iulie.

Sosirea grupată a navelor întârziate din Asia riscă să intensifice presiunea asupra danelor europene. Acesta este deocamdată un efect anticipat, nu unul măsurat deja pentru actualul val de transporturi dinaintea Golden Week.

Dacă terminalele nu vor putea prelua rapid volumele, consecințele se vor extinde asupra transportului către hinterland. Barjele, trenurile de marfă și camioanele vor primi containerele în valuri, ceea ce poate produce aglomerări, modificări ale programărilor și întârzieri suplimentare în lanțurile logistice europene.

**Sursă foto: Tranzit AI