Opoziția față de linia feroviară Torino–Lyon se concentrează tot mai mult asupra tronsonului planificat între terminalul de marfă Orbassano și Avigliana.
După confruntările din iulie 2026 de la șantierul Chiomonte, mișcarea No TAV și mai multe administrații locale contestă noua conexiune, invocând costurile, impactul asupra teritoriului și calendarul diferit al lucrărilor din Italia și Franța.
Comisarul extraordinar Calogero Mauceri urmărește finalizarea procedurilor de aprobare până la sfârșitul anului 2026. Construcția ar trebui încheiată în perioada 2033–2034, dar proiectul nu a primit încă aprobarea definitivă.
Noua linie va avea aproximativ 24 km
Proiectul RFI prevede realizarea unei linii duble între Avigliana și Orbassano–Bivio Pronda, cu o lungime de aproximativ 24 km. Aproape 17 km ar urma să fie amplasați în tunel, inclusiv aproximativ 8 km de galerie naturală sub dealurile morenice.
Noua infrastructură ar completa secțiunea transfrontalieră de aproximativ 65 km dintre zona Susa–Chiomonte și Saint-Jean-de-Maurienne. Aceasta include tunelul de bază Mont Cenis, cu o lungime de 57,5 km.
RFI a lansat în februarie 2026 conferința serviciilor pentru analizarea proiectului definitiv, conform informațiilor publicate de administratorul infrastructurii feroviare.
Administrațiile locale contestă proiectul
Comunele Avigliana, Caselette și Sant’Ambrogio di Torino, împreună cu Uniunea Montană Valle Susa, susțin că documentația prezentată conține probleme care împiedică aprobarea rapidă.
Autoritățile locale afirmă că RFI trebuie să refacă mai multe documente tehnice și că resursele disponibile acoperă numai o parte redusă din costul estimat la peste trei miliarde de euro.
Ele contestă și intenția de a finaliza tronsonul italian în 2033–2034, în condițiile în care noile căi de acces din Franța ar putea deveni operaționale mult mai târziu. Poziția administrațiilor este prezentată de Primăria Avigliana.
Pentru 3 octombrie este anunțată o manifestație comună a mișcării No TAV și a reprezentanților unor localități din Valea Susa.
Orbassano ar putea deveni un nod intermodal
Susținătorii proiectului consideră că noua legătură este necesară pentru conectarea platformei logistice Orbassano și a interportului SITO la axa feroviară dintre Italia și Franța.
Cele două linii suplimentare ar permite separarea mai eficientă a trenurilor de marfă de serviciile regionale și de lung parcurs. Terminalul Orbassano ar putea primi astfel un rol mai important în transportul intermodal și în schimburile comerciale transalpine.
Fără această conexiune, o parte dintre avantajele economice ale noii axe ar putea ocoli zona metropolitană Torino, susțin promotorii investiției.
Alternativa inițială afecta sute de locuințe
Varianta actuală a fost aleasă după abandonarea proiectului care prevedea amplasarea a două linii noi lângă calea ferată existentă între Grugliasco și Collegno.
Potrivit evaluărilor realizate în cadrul Observatorului Torino–Lyon, soluția inițială ar fi necesitat demolarea a cel puțin 130 de clădiri și ar fi afectat aproximativ 450 de familii și 1.400 de locuitori.
Noul traseu reduce considerabil interferența cu zonele construite. Potrivit datelor prezentate de La Repubblica, ar fi afectate direct opt clădiri și 16 locuitori.
Linia istorică va fi modernizată
Dincolo de noua legătură Orbassano–Avigliana, accesul către tunelul de bază va utiliza linia existentă dintre Avigliana și Bussoleno, care urmează să fie modernizată.
Tunelul Orsiera, prevăzut în variantele anterioare pentru continuarea noii linii prin Valea Susa, a fost amânat. Realizarea sa ar putea fi reluată într-o etapă ulterioară, dacă traficul va justifica extinderea capacității.
RFI a început și procedurile pentru eliminarea ultimelor două treceri la nivel dintre Torino și Bussoleno, în zona localităților Sant’Antonino di Susa, Vaie, Borgone și Bruzolo. Aceste intervenții fac parte din modernizarea liniei istorice, nu din construcția propriu-zisă a tronsonului Orbassano–Avigliana.
**Sursă foto: Tranzit AI
