Piața auto din România a avut o evoluție puternic negativă în august 2026, însă segmentul vehiculelor comerciale a continuat să crească. Înmatriculările de vehicule comerciale ușoare și minibus au avansat cu 5% față de august 2025, în timp ce categoria vehiculelor comerciale grele și bus a înregistrat o creștere de 17%.
Datele Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI), analizate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), arată astfel o evoluție diferită între piața autoturismelor și cea a vehiculelor destinate transportului comercial.
În timp ce înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu 37% în august 2026, până la 9.473 de unități, segmentul comercial a rămas pe plus.
Segmentul comercial ușor și minibus trece pe plus în august: +5%
Vehiculele comerciale ușoare și minibus au înregistrat o creștere de 5% în august 2026 față de aceeași perioadă din 2025.
Cea mai bună evoluție din această categorie a fost consemnată de vehiculele comerciale ușoare fără minibus, ale căror înmatriculări au crescut cu 21%.
În schimb, electrificarea segmentului comercial ușor a continuat să avanseze într-un ritm mai lent. În primele opt luni din 2026 au fost înmatriculate 392 de unități comerciale ușoare electrice, față de 424 de unități în aceeași perioadă din 2025.
Vehiculele comerciale grele și bus: +17%
Segmentul vehiculelor comerciale grele și bus a avut în august o creștere de 17% față de august 2025.
În interiorul acestei categorii, vehiculele comerciale grele de peste 16 tone, împreună cu autotractoarele, au înregistrat o creștere de 14%.
Evoluția indică o reziliență mai mare a pieței vehiculelor comerciale în raport cu cea a autoturismelor, într-un context în care înmatriculările de mașini noi au înregistrat o scădere semnificativă.
Piața autoturismelor scade cu 37%
Autoturismele, care reprezintă aproximativ 85% din piața totală, au înregistrat 9.473 de unități în august 2026, cu 37% mai puține decât în august 2025.
Pe clase, evoluția a fost mixtă. Clasa A și Clasa B au scăzut cu câte 25%, Clasa C cu 23%, iar Clasa F cu 31%. În schimb, Clasa D a crescut cu 10%, Clasa E cu 7,6%, iar SUV-urile cu 1,5%.
SUV-urile continuă să domine piața, cu o cotă de 57%, urmate de Clasa C, cu 25%, și Clasa B, cu 11%.
Electrificatele ajung la 65% din piață
În august 2026, autoturismele electrificate au ajuns la o cotă de piață de 65%, deși volumul acestui segment a scăzut cu 31%.
Evoluțiile diferă însă în funcție de tehnologie. Autoturismele mild-hybrid și full-hybrid au scăzut cu câte 43%, ajungând la cote de piață de 21,5%, respectiv 21%.
În același timp, modelele plug-in hybrid au crescut cu 48,8%, până la o cotă de piață de 15,5%.
Autoturismele pur electrice au scăzut cu 29,7% în volum, dar cota lor de piață a crescut de la 6,3% în august 2025 la 7% în august 2026.
Motorizările pe benzină au scăzut cu 43%, ajungând la o pondere de 30%, în timp ce dieselurile au pierdut 54%, până la o cotă de 4,7%.
Tesla, BYD și Toyota conduc principalele segmente electrificate
În 2026, Tesla Model Y conduce clasamentul modelelor 100% electrice, cu 873 de unități, în creștere cu 273% față de anul precedent. Pe următoarele poziții se află Tesla Model 3, cu 670 de unități, și BYD Dolphin Surf, cu 614 de unități.
La plug-in hybrid, primul loc este ocupat de BYD Seal U DM-i, cu 977 de unități, urmat de Toyota RAV4, cu 769 de unități, și Chery TIGGO9, cu 558 de unități.
Toyota Corolla conduce segmentul full-hybrid, cu 3.420 de unități și o creștere de 20%, urmată de Toyota Yaris Cross, cu 1.888 de unități, și Dacia Duster, cu 1.540 de unități.
Pe segmentul mild-hybrid, Dacia Duster ocupă prima poziție, cu 2.010 de unități, chiar dacă înregistrează o scădere de 56,6%. Urmează Skoda Octavia, cu 1.238 de unități, și Dacia Bigster, cu 1.068 de unități.
APIA: Piața are nevoie de politici predictibile
Președintele APIA, Dan Vardie, consideră că scăderea de 37% a înmatriculărilor de autoturisme noi confirmă fragilitatea pieței auto din România.
Potrivit acestuia, lansarea cu întârziere a programului Rabla Auto a influențat evoluția pieței. Programul destinat persoanelor fizice a început abia pe 20 iulie, iar bugetul destinat automobilelor pur electrice și plug-in hybrid s-a epuizat în 10 zile.
La redistribuirea fondurilor pentru cea de-a doua sesiune, începută pe 25 august 2026, peste 70 de milioane de lei din aproximativ 94 de milioane de lei au fost direcționate către categoria motoare termice și hibride, în timp ce aproximativ 20 de milioane de lei au revenit categoriilor PHEV și BEV.
APIA susține că programele de stimulare trebuie să urmărească atât înnoirea parcului auto, cât și reducerea emisiilor.
În timp ce piața auto din Uniunea Europeană era în creștere cu 5,7% după primul semestru din 2026, potrivit datelor ACEA, piața românească a ajuns după primele opt luni din 2026 la o scădere de 10,4%.
În acest context, creșterile înregistrate de vehiculele comerciale ușoare și minibus, precum și de vehiculele comerciale grele și bus, reprezintă o evoluție pozitivă într-o piață auto care traversează o perioadă dificilă.
„Scăderea cu 37% a înmatriculărilor de autoturisme noi, în luna august, confirmă fragilitatea pieței auto din România, într-un an marcat de incertitudine și de lansarea târzie a principalului program destinat înnoirii parcului auto. Chiar și în acest context, autoturismele electrificate reprezintă 65% din piață, iar evoluția tehnologiilor este relevantă: segmentul plug-in hybrid crește cu aproape 49%, în timp ce automobilele pur electrice, deși scad cu 29,7% în volum, își majorează cota de piață de la 6,3% la 7%. Programul Rabla Auto, lansat doar pentru persoanele fizice abia pe 20 iulie, a oferit și el un semnal clar privind opțiunile consumatorilor: bugetul destinat automobilelor pur electrice și plug-in hybrid s-a epuizat în doar 10 zile. Cu toate acestea, la redistribuirea fondurilor pentru cea de a 2-a sesiune începută pe 25 august 2026, peste 70 de milioane de lei din aproximativ 94 de milioane au fost direcționate către categoria motoare termice și hibride și doar aproximativ 20 de milioane către PHEV și BEV. Noi, la APIA, considerăm că un program de mediu eficient trebuie să susțină atât înnoirea parcului auto, cât și tranziția către tehnologii cu emisii cât mai reduse, iar alocarea fondurilor ar trebui să reflecte inclusiv cererea reală din piață. Cu atât mai mult cu cât România se îndepărtează de tendința europeană: în timp ce piața UE era în creștere cu 5,7% după primul semestru din 2026 (conform datelor ACEA), piața românească ajunge după primele opt luni la -10,4%. Avem nevoie de politici predictibile, lansate la timp și coerente, cu obiectivele de modernizare și decarbonizare a parcului auto, care țin cont atât de realitățile industriei pe plan internațional, cât și de preferințele și nevoile consumatorilor români.”
