Primele 18 companii membre Confartigianato Trasporti au primit sumele convenite pentru cesionarea creanțelor legate de cartelul european al constructorilor de camioane. Alte 29 de întreprinderi au finalizat procedura și așteaptă efectuarea plăților.
Mecanismul rezultă din acordul încheiat în iunie 2026 între Confartigianato Trasporti și societatea Libra – Finanziamento del Contenzioso.
Sumele nu sunt despăgubiri stabilite de o instanță și nici plăți efectuate de producătorii implicați în cartel. Libra cumpără potențialele creanțe ale transportatorilor și preia dreptul de a solicita ulterior despăgubiri în instanță.
Plata poate fi obținută în mai puțin de 30 de zile
Procedura începe cu evaluarea gratuită a vehiculelor pentru care compania ar putea deține o creanță. Dacă dosarul este eligibil, transportatorul primește o ofertă de cesionare.
După acceptarea acesteia, plata este efectuată, în principiu, în mai puțin de 30 de zile. Compania păstrează suma indiferent de rezultatul proceselor ulterioare, iar Libra suportă costurile și riscurile acțiunilor în instanță.
Potrivit Confartigianato Trasporti, mecanismul le permite întreprinderilor să obțină rapid lichidități, fără să aștepte soluționarea unor litigii care se pot întinde pe mai mulți ani.
Sunt eligibile camioanele cumpărate între 1997 și 2011
Evaluarea este disponibilă companiilor membre care nu au solicitat deja despăgubiri și nu participă la o altă acțiune colectivă privind același vehicul.
Pot fi incluse camioanele noi cu masa totală de peste șase tone, cumpărate sau preluate în leasing între 1997 și 2011. Prețul net de achiziție trebuie să fi fost de cel puțin 50.000 de euro, iar vehiculul trebuie să fi rămas în proprietatea sau exploatarea companiei minimum patru ani.
Pot solicita evaluarea și societățile care și-au încetat activitatea ori se află în insolvență sau faliment.
Acordul prevede plata a 700 de euro pentru fiecare camion eligibil dacă sunt disponibile documentele achiziției. În lipsa acestora, suma poate fi redusă la 500 de euro, cu condiția ca eligibilitatea vehiculului să poată fi demonstrată prin alte mijloace.
Producătorii au fost amendați cu peste 3,8 miliarde de euro
Comisia Europeană a constatat că MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco și DAF au coordonat prețurile brute ale camioanelor medii și grele și calendarul introducerii tehnologiilor pentru reducerea emisiilor între 1997 și 2011.
În 2016, Comisia a aplicat amenzi în valoare totală de 2,93 miliarde de euro. MAN a beneficiat de imunitate deoarece a dezvăluit existența cartelului, însă poate fi urmărită în continuare în cadrul acțiunilor civile pentru despăgubiri. Detaliile sunt prezentate în decizia Comisiei Europene.
Scania, care nu a acceptat înțelegerea cu autoritatea europeană, a fost amendată separat cu 880,5 milioane de euro. Hotărârea a devenit definitivă la 1 februarie 2024, după respingerea ultimului recurs.
Instanța din Milano a stabilit un suprapreț de 8%
Un reper important pentru procesele din Italia a apărut în ianuarie 2026. Tribunalul din Milano a obligat Iveco, în primă instanță, să plătească despăgubiri pentru achiziția a 147 de camioane.
Instanța a estimat prejudiciul la 8% din prețul celor 141 de vehicule cumpărate în perioada cartelului. Pentru alte șase camioane achiziționate imediat după încetarea acestuia a fost aplicat un procent de 4%, deoarece efectele asupra prețurilor ar fi continuat pentru o anumită perioadă.
Pentru cele 14 companii beneficiare, despăgubirea brută medie, incluzând dobânzile și actualizarea sumelor, a ajuns la aproximativ 13.000 de euro pentru fiecare camion, potrivit CNA Fita. Hotărârea nu este definitivă.
Cesionarea oferă bani rapid, dar la o valoare mai mică
Diferența dintre cele două variante este considerabilă. Pentru un camion cumpărat cu 100.000 de euro fără TVA, un prejudiciu evaluat la 8% ar reprezenta 8.000 de euro, înainte de adăugarea dobânzilor și actualizarea valorii.
Prin acordul Confartigianato–Libra, transportatorul primește 500 sau 700 de euro și renunță la creanță. În schimb, nu mai suportă costurile, durata și riscul procesului.
Fiecare companie trebuie astfel să compare avantajul unei plăți rapide și garantate cu posibilitatea obținerii unei despăgubiri mai mari în instanță, fără certitudinea rezultatului sau a termenului de încasare.
**Sursă foto: redacția Tranzit
