Aproximativ 20% dintre vehiculele comerciale verificate în Germania prezintă deficiențe grave sau periculoase și nu trec inspecția tehnică principală. Rata rămâne aproape neschimbată față de anul anterior, în pofida scăderii kilometrilor parcurși de camioane.
Datele provin din Raportul TÜV pentru vehicule comerciale 2026, realizat pe baza inspecțiilor efectuate în 2024 și 2025.
Raportul analizează 2,37 milioane de inspecții
Organizațiile TÜV au evaluat aproximativ 2,37 milioane de inspecții tehnice principale – Hauptuntersuchung sau HU – efectuate asupra autoutilitarelor și camioanelor.
Vehiculele au fost analizate în funcție de categoria de greutate și de vechime, de la un an până la zece ani. Raportul urmărește și cele 18 componente sau ansambluri la care apar cel mai frecvent deficiențe.
Clasamentele individuale includ numai modelele reprezentate printr-un număr suficient de inspecții pentru obținerea unor rezultate relevante statistic. Din acest motiv, anumite mărci, printre care Renault Trucks și Ford Trucks, nu sunt prezentate separat.
Rata deficiențelor ajunge la 20,3%
În perioada analizată, 20,3% dintre vehiculele comerciale au fost respinse din cauza unor deficiențe grave sau periculoase. În raportul precedent, procentul fusese de 20,4%.
Diferența de 0,1 puncte procentuale este prea mică pentru a indica o îmbunătățire clară. TÜV-Verband consideră că rata deficiențelor se menține la un nivel ridicat.
Vehiculele cu masa totală autorizată de până la 3,5 t sunt supuse primei inspecții după trei ani, iar ulterior la intervale de doi ani. Pentru vehiculele comerciale de peste 3,5 t, verificarea este obligatorie anual.
Rezultatele complete sunt prezentate de TÜV-Verband.
Camioanele grele au cele mai multe probleme
Cea mai ridicată rată a deficiențelor a fost înregistrată la camioanele de peste 18 t. În această categorie, 21,8% dintre vehicule au prezentat probleme grave sau periculoase.
Comparativ cu 2021, rata a crescut cu aproximativ două puncte procentuale. Evoluția este cu atât mai nefavorabilă cu cât kilometrajul mediu al acestor vehicule s-a redus.
Camioanele de tonaj mediu, cu masa cuprinsă între 7,5 și 18 t, au obținut cele mai bune rezultate. Rata deficiențelor grave și periculoase a fost de 16,3%.
Pentru camioanele ușoare, cu masa între 3,5 și 7,5 t, procentul a ajuns la 19,8%. Autoutilitarele de până la 3,5 t s-au apropiat, la rândul lor, de pragul de 22%.
Kilometrajul scade, dar deficiențele nu se reduc
Datele odometrelor arată că vehiculele comerciale grele parcurg mai puțini kilometri decât în urmă cu cinci ani.
Cele mai mari diferențe apar în cazul camioanelor de peste 7,5 t cu o vechime de patru sau cinci ani. În funcție de vârstă, kilometrajul mediu al acestora este cu aproximativ 9–13% mai mic decât în 2021.
Reducerea utilizării nu a fost însoțită însă de o scădere corespunzătoare a ratei deficiențelor. Aceasta indică influența altor factori, precum îmbătrânirea flotei, amânarea investițiilor și întreținerea insuficientă.
Vârsta medie a vehiculelor a ajuns la 8,9 ani
La începutul anului 2026, în Germania erau înmatriculate aproape 3,9 milioane de vehicule comerciale. Aproximativ 3,38 milioane dintre acestea erau autoutilitare ușoare cu masa de până la 3,5 t.
Vârsta medie a parcului a urcat la 8,9 ani, cu aproximativ un an peste nivelul din 2017. Pe măsură ce vehiculele îmbătrânesc, riscul apariției unor defecțiuni relevante pentru siguranța rutieră crește.
În cazul camioanelor cu o vechime de zece ani, rata deficiențelor grave și periculoase ajunge la aproximativ 28,5%.
Iluminarea și pierderile de ulei rămân probleme frecvente
Printre deficiențele întâlnite frecvent se află sistemele de iluminare defecte, în special lămpile din partea din spate a vehiculului, pierderile de ulei la motor și transmisie și problemele suspensiilor și axelor.
Defectele sistemelor de frânare devin, de asemenea, mai frecvente odată cu creșterea vechimii și a kilometrilor parcurși.
Pentru operatorii de transport, rezultatele arată că reducerea activității vehiculului nu poate înlocui întreținerea preventivă. Verificarea periodică a luminilor, frânelor, suspensiei și etanșeității sistemelor mecanice poate evita imobilizarea camionului și costurile suplimentare produse de respingerea la inspecția tehnică.
