Federația Națională din Transporturile Rutiere Franceze (FNTR) își exprimă consternarea și profunda neînțelegere în legătură cu faptul că guvernul din Hexagon vrea să prelungească schemele de ajutor pentru mai multe sectoare economice, dar transportul rutier de mărfuri nu se mai numără printre ele, deși este indispensabil pentru funcționarea țării și pentru activitatea tuturor celorlalte domenii. În fiecare zi, 90% din mărfurile din Franța sunt transportate pe cale rutieră, amintește FNTR, deoarece pe piață există mii de IMM-uri și microîntreprinderi care asigură aprovizionarea magazinelor, fabricilor și spitalelor din țară. Deci transportul rutier nu este un sector periferic, ci reprezintă baza pe care se sprijină întreaga economie franceză.
Totuși, pescarii, agricultorii și companiile din construcții din această țară vor beneficia de o prelungire a ajutoarelor până la 31 decembrie, în timp ce operatorii de transport rutier încă așteaptă. La mai bine de patru luni după primele anunțuri guvernamentale, decretul privind ajutoarele pentru iunie, iulie și august nu a fost încă publicat și nu a putut fi făcută nicio plată către companiile vizate.
FNTR constată că executivul continuă să trimită transportatorii către mecanismele de indexare a prețului combustibilului (clauza diesel), dar în acest caz asociația solicită ca aplicarea lor reală să fie făcută cu transparență maximă, adică să se spună câte controale a realizat DGCCRF în urma sesizărilor făcute de transportatori și câte somații și sancțiuni a dat. Deoarece, în opinia FNTR, cărăușii au dreptul să afle care sunt rezultatele concrete ale acțiunilor instituțiilor statului menite să impună respectarea dispozițiilor legale.
„Companiile de transport așteaptă decizii, respectarea termenelor și o recunoaștere a rolului strategic pe care îl joacă zilnic în slujba economiei franceze“, arată reprezentanții asociației în diverse apariții în media. „Furia lor este uriașă. De multe luni, ele așteaptă ajutoarele promise, dar decretele nu apar, plățile nu vin, și astăzi Guvernul găsește modalități de a prelungi măsurile pentru alte sectoare, lăsând transportul rutier deoparte. Este o lipsă de considerație inacceptabilă pentru miile de companii care fac economia franceză să funcționeze în fiecare zi.”
Și OTRE (Organizația Transportatorilor Rutieri Europeni), o altă asociație franceză, condamnă decizia „de neînțeles și periculoasă“ a guvernului de a nu continua ajutorul, decizie bazată pe „presupusa capacitate a transportatorilor de a transfera integral creșterea prețurilor la carburanți în tarife“. În timp ce pentru alte categorii de francezi sau de firme franceze afectate de creșterea explozivă a prețurilor la combustibili continuă să se acorde sprijin.
Argumentul că transportatorii pot include creșterile de prețuri în tarife nu reflectă deloc realitatea economică a sectorului, subliniază OTRE, care i-a atras deja atenția executivului în legătură cu asta în timpul multor dialoguri și negocieri. „De aceea condamnăm o decizie atât de nedreaptă și de periculoasă pentru supraviețuirea companiilor de transport. Faptul că ministerele rămân surde la explicațiile noastre repetate nu poate rămâne fără consecințe. Desigur, există un mecanism legal de indexare a prețului motorinei în transportul rutier de mărfuri, dar modurile concrete de calcul și aplicare rămân în mare măsură determinate de negocierile comerciale. Or, într-un sector alcătuit din peste 80% întreprinderi foarte mici și mici, balanța puterii este profund dezechilibrată în fața marilor clienți, fie ei privați sau publici. De aceea companiile de transport sunt obligate prea des să accepte formule, indici sau termene de ajustare care compensează creșterea reală a costurilor lor doar parțial și târziu.“
În transportul rutier de pasageri situația este la fel de îngrijorătoare: renegocierea tarifelor depinde de contractele încheiate cu clienții, în special publici, și rămâne frecvent insuficientă, tardivă sau chiar inexistentă.
Așadar, a spune că firmele pot pur și simplu să transfere creșterea prețului carburantului în tarife înseamnă a nega realitatea pieței și dificultățile zilnice cu care se confruntă transportatorii. Mai ales în condițiile în care combustibilul reprezintă, pentru ei, un cost aproape la fel de mare ca salariile, deci scumpirea bruscă absoarbe imediat marjele mici de profit și scade lichiditățile deja extrem de fragile.
OTRE este de părere că, deși ajutoarele promise pentru perioada aprilie-august rămân departe de a acoperi integral costul suplimentar provocat de creșterea prețurilor la combustibili și deși până acum le-a fost virat firmelor doar ajutorul pentru aprilie, tot este mai bine decât anunțul recent al executivului de a stopa, pentru transportatori, acordarea acestui sprijin. Multe firme – mai ales de familie – văd cum se distruge ceea ce au construit în ani, uneori în decurs de generații, astfel că sunt la capătul puterilor, se confruntă cu un nivel de stres îngrijorător și nu vor să dispară de pe piață. „Refuzând să vadă această suferință, guvernul își asumă riscul de a provoca exprimarea unei furii profunde și o mobilizare pe șosele pe care transportatorii nu și-o doresc de fapt.“
După aproape 2.000 de falimente anuale în 2024 și 2025, în primul semestru din 2026 au fost înregistrate mai mult de 900, mai ales din rândul firmelor de transport de familie.
Pentru a evita izbucnirea acestei furii, OTRE cere măsuri urgente de scădere imediată a prețurilor la pompă.
**Sursă foto: Tranzit AI
