Asociația transportatorilor danezi ITD i-a adresat ministrului danez al transporturilor o scrisoare în care cere începerea screening-ului care să urmărească progresul în folosirea așa-numitelor combinații suedeze cu remorci duble. Este, de altfel, un demers pe care ITD îl face din august 2025, când le-a solicitat autorităților daneze să permită testarea combinației A-double și a primit după puțin timp, din partea fostului ministru al transporturilor, răspunsul că se lucrează pentru introducerea în Danemarca atât a modelului suedez A-double, cât și a AB-double.
În decembrie 2025 asociația a repetat cererea, inclusiv într-o scrisoare comună din partea întregului sector al transporturilor, dar încă nu este posibilă testarea modelul suedez A-double.
Unii oficiali au declarat că intenționează să discute despre posibilitatea de a folosi combinații EMS2 pe mai multe rute, ceea ce este o veste bună în opinia ITD, care însă crede că screening-ul pentru A-double ar trebui să poată fi implementat fără a mai aștepta alte discuții și că barierele din prezent pot fi eliminate prin deschiderea posibilității ca noile rute să fie evaluate după modelul suedez A-double.
O schemă care să permită folosirea de combinații lungi a fost deschisă în Danemarca în noiembrie 2024, dar până acum ea nu a dus la o extindere semnificativă a rețelei de drumuri pentru EMS2. Un motiv important este, conform ITD, acela că noile rute pot fi analizate doar după configurația daneză, care necesită mai mult spațiu la viraje decât A-double suedez și poate duce, prin urmare, la nevoia de a ajusta drumurile, ceea ce costă mult. Și numai pentru analiza în sine companiile trebuie să plătească 50.000 de coroane (o coroană daneză este echivalentul a circa 0,7062 de lei) către Direcția Drumurilor.
Situația de acum afectează transportatorii care au investit deja în echipamente suedeze A-double. Frode Laursen, de exemplu, are 50 de camioane EMS2 în configurație A-double după model suedez, pe care a fost nevoită să le mute în Suedia, deoarece nu pot fi folosite pe rețeaua de drumuri limitată din Danemarca și nu au acces la locațiile din țară ale companiei. Și nu este singurul caz de acest fel.
A-dublu suedez este deja folosit de companiile de transport daneze și necesită mai puțin spațiu la viraje decât modelul danez, subliniază ITD, deci nu are sens să fie împiedicată operarea sa.
Ansamblurile EMS2 pot crește volumul util cu până la 25% comparativ cu ansamblurile modulare, ceea ce permite transportul unei cantități mai mari de marfă cu mai puține curse, reducând emisiile de CO2, nevoia de șoferi și aglomerația de pe drumuri.
**Sursă foto: Tranzit AI
