În condițiile în care guvernul francez a decis acum câteva săptămâni să excludă transportul dintre domeniile pentru care se aplică schema de ajutor de stat care să le permită cetățenilor și firmelor să facă față mai bine scumpirii carburantului, Organizația Transportatorilor Rutieri Europeni (OTRE) a lansat o consultare națională a membrilor săi, votul de duminică, 27 septembrie, urmând să decidă dacă se vor face mobilizări sau blocaje pe șosele.
Reprezentanții asociației au vorbit, în diverse apariții în mass-media, despre faptul că și ajutoarele promise pentru lunile anterioare au întârziat: cel pe aprilie a fost acordat abia la sfârșitul lui august și 20% dintre companii încă nu l-au primit, iar cel pentru mai abia începe.
Între timp, pe 23 septembrie guvernul a instituit al treilea mecanism de ajutor excepțional pentru carburanți destinat companiilor eligibile din transportul rutier de mărfuri și pasageri, pentru iunie, iulie și august 2026. Suma este calculată forfetar în funcție de numărul și de categoria vehiculelor eligibile utilizate de companiile solicitante și este de 70 de euro/lună pentru un vehicul ușor, 250 de euro/lună pentru un autocar și 500 de euro/lună pentru un camion, cu un plafon de 180.000 de euro/companie în cele trei luni. Iar pentru firmele care solicită mai mult de 5.000 de euro/lună există câteva condiții pe care trebuie să le îndeplinească.
OTRE arată că pentru fiecare camion aflat în exploatare costurile sunt acum mai mari cu 2.500 de euro decât înainte de începerea crizei carburantului și cresc în continuare, în timp ce volumele de transport scad pentru că scade consumul populației și multe camioane sunt trase pe dreapta din cauză că nu sunt rentabile.
În ceea ce privește clauzele legale care să permită includerea în tarife a scumpirilor, pe care guvernul le-a invocat pentru a explica de ce a exclus inițial transportul din lista domeniilor care urmau să beneficieze și pentru lunile de vară de ajutor de stat, OTRE arată că ele nu se referă și la transportul rutier de pasageri și la transportul sanitar și că în cazul transportului de marfă raportul de forțe între cărăuși și clienți este prea dezechilibrat ca să se poată aplica indexările necesare, câtă vreme 80% dintre transportatori sunt IMM-uri familiale. Și deplânge faptul că propunerile sale structurale, începând cu lupta împotriva tarifelor excesiv de mici, deși nu ar fi generat costuri pentru bugetul de stat, au fost ignorate în ultimii cinci ani. De aceea în 2024 și în 2025 au existat câte 2.000 de falimente în rândul transportatorilor francezi și în primul semestru din 2026, 900.
OTRE a mai amintit și că Proiectul de Lege a Finanțelor include tăierea avantajelor fiscale pentru biocarburanti, ceea ce penalizează grav companiile care au făcut eforturi recente de tranziție spre un transport mai verde.
**Sursă foto: OTRE
