Faza de pilotare publică a aplicației TollRo indică blocaje majore în logica de navigație și erori structurale de backend, semnalate frecvent de operatorii rutieri implicați în teste. Sistemul informatic calculează trasee care ghidează ansamblurile grele de transport direct prin centrele aglomerate ale orașelor sau pe segmente de drum supuse unor restricții severe de tonaj, ocolind rutele firești și ducând la o lungire nejustificată a kilometrajului taxat.
Pentru a forța programul să mențină un camion pe un traseu legal și accesibil, un dispecer sau un șofer ar trebui să introducă manual zeci de puncte intermediare pentru fiecare cursă în parte, sarcină imposibil de susținut operațional. Totodată, în momentul în care un conducător auto este nevoit să devieze din mers pentru a ocoli un pod jos, un obstacol neprevăzut, un carambol sau un drum blocat de zăpadă, platforma nu execută o recalculare automată instantanee a traseului, iar vehiculul intră pe loc în culpă de neplată pentru noul sector de drum parcurs.
Testele paralele au arătat și discrepanțe evidente de calcul kilometric între două dispozitive mobile instalate în aceeași cabină, evidențiind instabilitatea algoritmilor de localizare și urmărire.
Actualizarea opțională a versiunii 1.1.1 menține riscul sancțiunilor pe traseu
Pachetul de actualizare 1.1.1 publicat recent în magazinul de aplicații nu rezolvă problemele de fond ale infrastructurii informatice, ci se limitează la modificări vizuale de interfață, rescrierea unor texte explicative, refacerea cardurilor de afișare, eliminarea axelor de la categoria a treia și introducerea unor funcții de telemetrie internă. Deși aceste intervenții de suprafață încearcă să mascheze disfuncționalitățile, utilizatorii sunt întâmpinați cu mesajul că actualizarea nu este obligatorie.
Această politică tehnică generează riscuri severe de necorelare a datelor în momentul opririi camioanelor la controalele fizice de pe traseu, întrucât utilizatorii care rulează versiuni vechi vor trimite în baza centrală parametri eronați, fiind practic imposibil pentru un șofer să demonstreze în fața echipajelor ISCTR că neconcordanțele au apărut din cauza unui bug nesoluționat automat prin actualizare forțată.
Totodată, funcționarea aplicației generează o contradicție directă cu reglementările rutiere privind siguranța la volan, șoferul fiind constrâns să supravegheze permanent ecranul dispozitivului în timpul deplasării, în pofida faptului că legislația rutieră interzice categoric utilizarea aparatelor telefonice fără un sistem de tip „mâini libere”. Dependența de conexiunea GSM determină căderi neanunțate ale sesiunii pe sectoarele naționale lipsite de acoperire radio, fără ca softul să transmită avertizări sonore conducătorului auto. Situația este complicată suplimentar de cerința ca un singur terminal (smartphone) să gestioneze concomitent aplicațiile TollRo și RO e-Transport pentru transporturile supuse ambelor mecanisme.
Interfața de retail exclude integrarea cu sistemele de management al transportului
Aplicația TollRo suferă şi de o concepție neadaptată activităților industriale de transport, împrumutând funcționalități specifice comerțului online de retail, precum butoane de tipul „Cumpără din nou” sau mecanisme de portofel virtual ajustabile manual la nivel de sesiune, în loc să funcționeze ca o platformă enterprise stabilă. Din ecosistemul TollRo lipsește complet o componentă API destinată integrării automate cu sistemele de management al transportului folosite de dispecerate, lipsă ce obligă personalul logistic să piardă zeci de ore zilnic procesând tichete individuale pentru flotele medii și mari.
În vreme ce standardul european se bazează pe aparate de bord dedicate care asigură înregistrarea continuă și facilă, în România furnizorii acreditați de servicii SETRE se pot interconecta abia la 15 ianuarie 2027, impunând folosirea improvizată a telefonului mobil până la această bornă.
Față de aceste lipsuri structurale, asociațiile ASTRA, APULUM și APTE 2002 cer Ministerului Transporturilor măsuri tranzitorii ferme si aume emiterea de alerte în timp real prin aplicație, SMS și e-mail la căderea conexiunii, crearea mecanismelor de corectare sau anulare a tichetului de rută cu rambursarea banilor plătiți nejustificat și exceptarea transportatorilor de la penalizări dacă distanța nu poate fi calculată din cauza serverelor ori a acoperirii deficitare de rețea.
**Sursă foto: redacția Tranzit
