Transportul rutier de marfă din Europa a crescut ușor în 2025 atât în tone-km (cu 0,9% față de 2024, până la 1.886 de miliarde), cât și în tonaj (cu 1,8% față de 2024, până la 13,3 miliarde, după doi ani de scădere), așa cum reiese dintr-o analiză recentă a Upply (Road transport: analysis of the European Top 10 in 2025). Redresarea a fost mai pronunțată în tonaj decât în tone-kilometri și creșterea de 1,8% a fost alimentată în special de Polonia și Italia. Iar observarea principalelor coridoare arată că s-a produs o schimbare a centrului de greutate față de anii anteriori, chiar dacă Europa de Vest și de Sud încă generează majoritatea volumelor.
Primele 10 flote naționale de transport rutier de marfă din UE, care sunt aceleași din 2024, au reprezentat anul trecut 83,7% din activitatea totală exprimată în tone-km, față de 79,5% în 2016, ceea ce arată o creștere a concentrării în aceste state. Iar primele cinci, adică țările cu cea mai mare populație din UE și în primele șase ca PIB, reprezentau 67,1% din activitatea totală (trafic național și internațional)
După doi ani de scădere, flota poloneză a reluat în 2025 creșterea, impulsionată de redresarea economică a țării. Activitatea exprimată în tone-km a crescut cu 3,4% față de 2024, permițându-i flotei să depășească din nou pragul de 20% din piața totală a UE. Totuși, rata medie anuală de creștere între 2021 și 2025 a fost de doar 0,1%, flota poloneză având de suferit în special din cauza dificultăților economice ale principalului său partener comercial european, Germania, și din cauza competiției mai puternice din partea flotelor cehă, românească și lituaniană, care au avut cele mai mari rate de creștere din Top 10.
Pentru flota germană declinul a continuat, după detronarea ei din 2019 de pe primul loc de către Polonia. Scăderea cotei de piață față de 2016 a fost de 4,2%, cea mai mare dintre țările din Top 10, iar diferența față de flota spaniolă, de pe locul al treilea, care și-a crescut cota cu 1,5% în 10 ani, s-a micșorat și mai mult în 2025. În tonaj însă, flota germană a înregistrat o creștere de 0,9% în 2025, ceea ce nu se mai întâmplase din 2019.
Flota spaniolă a beneficiat de dinamismul economiei acestei țări, a cărei creștere a fost în ultimii ani semnificativ mai mare decât media europeană, ceea ce se reflectă în creșterea cu 1,6% a tonajului în 2025 față de 2024 și în creșterea medie anuală de 0,7% dintre 2021 și 2025. În tone-km, rata medie anuală de creștere din aceeași perioadă a fost limitată la 0,2%, ceea ce indică faptul că transportatorii rutieri spanioli și-au realizat probabil cea mai mare parte a creșterii pe piața internă.
Flota italiană a înregistrat cea mai bună rată de creștere anuală dintre țările din Top 10 între 2024 și 2025, atât în tonaj, cât și în tone-km, și o performanță peste media europeană între 2021 și 2025. Transportatorii rutieri italieni și-au valorificat poziția puternică de pe piața internă, ceea ce le permite să-și consolideze poziția a cincea în clasamentul european.
Iar Franța este, alături de Germania, flota din Top 5 care a înregistrat o scădere a activității atât față de anul precedent, cât și ca medie anuală pe cinci ani. Totuși, scăderea este mai puțin severă și pentru 10 ani observăm o stabilitate a cotei de piață, deci flota franceză pare că și-a atins viteza de croazieră după căderea bruscă care a urmat deschiderii pieței de transport rutier către țările din Europa de Est, odată cu extinderea UE în 2004. Totuși, diferența față de Italia se reduce de la an la an, astfel că Franța ar putea cădea de pe locul al patrulea pe al cincilea fără ca poziția în Top 5 să-i fie și ea amenințată.
Celelalte flote din est – cehă, română și lituaniană – în afară de Polonia, care a ajuns la o anumită maturitate, au cele mai mari rate anuale de creștere între 2021 și 2025.
