Transportul rutier internațional realizat de flotele țărilor UE27 a atins anul trecut 713,5 miliarde de tone-kilometri, în scădere cu 1,1% față de 2024, așa cum arată o analiză recentă a Upply (Road transport: analysis of the European Top 10 in 2025). Iar țările din Top 5 reprezintă 65,5% din fluxul total și au o rată medie anuală de creștere modestă, de 0,3% între 2021 și 2025, ceea ce reflectă dificultățile economiei europene.
În tone, activitatea internațională a crescut doar cu 0,2%, ajungând la 1.236 de miliarde, din care 57,9% au fost gestionate de flotele din Top 5, care diferă de cele din clasamentul bazat pe activitatea în tone-kilometri în sensul în care în primul apar Germania și Olanda, în detrimentul Cehiei și României, ceea ce arată că activitatea flotelor lor se desfășoară pe distanțe mai scurte, dar reprezintă volume semnificative.
Polonia deține 32,1% din fluxurile internaționale în 2025, dar rata medie anuală de creștere este negativă, de -1,7% între 2021 și 2025, deoarece, de la vârful atins în 2021, în timpul redresării post-Covid, flota poloneză a pierdut teren pe plan internațional și, în ciuda stării bune a economiei poloneze în 2025, tendința nu s-a inversat. Iar activitatea la internațional a transportatorilor din această țară a scăzut cu 3,2% în 2025 comparativ cu anul precedent. Flota poloneză s-a confruntat și cu o competiție acerbă din partea celor din alte țări est-europene, în special din Cehia și Lituania, care au înregistrat o rată medie anuală de creștere de 7,4% și respectiv 3,2% între 2021 și 2025. Flota poloneză a reușit să se mențină puternică pe rutele care pleacă din sau se îndreaptă către Polonia (+2% la 135,9 miliarde de tone-km), dar a pierdut teren în ceea ce privește cabotajul (-4,9%, până la 21,7 miliarde de tone-km) și comerțul internațional terță țară (-11,3%, până la 71,2 miliarde de tone-km).
Pentru flota spaniolă, activitatea internațională s-a dovedit stabilă, cu o rată medie de creștere de 0,1% în cei cinci ani, astfel că și poziția a doua în clasament se menține, cu o cotă de piață de 12,3% în 2025. Dar traficul internațional exprimat în tone-km a scăzut în cazul său cu 1,2% între 2025 și 2024 din cauza unei scăderi accentuate a comerțului transfrontalier și a cabotajului, activități care, totuși, reprezintă procente mici pentru firmele spaniole, deci impactul lor rămâne redus.
Flota lituaniană își menține poziția a treia în clasament, deși a avut o scădere de 0,7% față de 2024 a activității la internațional în tone-km, și are și o rată medie anuală de creștere bună, de 3,2% între 2021 și 2025. În ceea ce privește tonajul, ocupă locul al cincilea, cu o scădere de 0,5% în 2025 și cu una dintre cele mai mari rate medii anuale de creștere din UE, de 6,4% în 2021-2025. În cazul flotei lituaniene cabotajul și cross trade-ul reprezintă 78% din totalul activității.
Flota cehă a înregistrat creșteri în toate tipurile de transport internațional, dar mai ales în ceea ce privește cursele cu încărcare sau descărcare în Cehia (care au crescut cu 11,3% față de 2024) și cabotajul (+12,5%). Per total, activitatea la internațional a crescut cu 9,6%, până la 45,3 miliarde de tone-kilometri, în timp ce activitatea internă a scăzut cu 3,0%. În perioada 2021-2025, flota cehă are cea mai mare rată medie anuală de creștere dintre primele 10 flote UE, de 7,4% în tone-km și de 13,4% în tone.
În sfârșit, flota românească a înregistrat o creștere de 2,8% a activității internaționale în 2025 comparativ cu 2024, ajungând la 44,6 miliarde de tone-km, și a avut o rată medie anuală de creștere pe cinci ani de 1,9%. Creșterea cu 12,5% a cabotajului și cu 6,5% a transportului terță țară a permis compensarea scăderii cu 0,9% a fluxurilor care provin din și merg către România, ceea ce arată că flota noastră câștigă teren mai degrabă în transportul pentru țări terțe decât în comerțul direct. În tone traficul a crescut cu 5,1% comparativ cu 2024 și cu 1,4% pe an în perioada 2021-2025.
