IFPTR a început în mai 2026 să organizeze cursuri opționale de o zi pentru șoferii care conduc vanuri de 2,5-3,5 t și care sunt instruiți în ceea ce privește timpii de condus și de odihnă și utilizarea tahografului, a declarat Zsolt Koncsag, președintele acestui centru de perfecționare, cu ocazia Conferinței Anuale a Transportatorilor Express de Mărfuri din România în perioada 1-3 octombrie. Până la momentul conferinței s-au înscris doar 389 de conducători auto – „și IFPTR este cel mai mare astfel de centru din țară“ – iar la examenul pentru Certificatul de Pregătire Profesională s-au înscris 51 dintre ei, din care opt nu s-au prezentat și șapte au fost respinși. „Cred că este cam puțin. În România tot ce este opțional înseamnă că nu trebuie făcut. Noi predăm și încercăm să ajutăm transportatorii, dar nu ne interesează neapărat certificarea. Și ea este importantă, dar mai important este ce se întâmplă în viața de zi cu zi după aceste cursuri.“
Examenul CPP presupune ca șoferii să răspundă la 36 de întrebări banale despre timpul de condus, dar șoferii trebuie să și vadă efectiv cum se folosește tahograful, altfel apar probleme.
În 2025 ISCTR a dat în România un asemenea număr de amenzi pentru nerespectarea timpilor de condus și de odihnă, încât, așa cum a calculat Zsolt Koncsag, luând în considerate jumătate din suma minimă, adunând tot și transformând în euro totalul a fost de șase milioane de euro. „Mai bine investiți o parte din aceste sume în pregătirea șoferilor.“
Angajatorii trebuie, deci, să lase conducătorii auto să participe la cursuri, iar aceștia din urmă să fie dispuși să meargă. Și, dacă de la intrarea în vigoare a noilor prevederi au trecut deja câteva luni, la cel mult 28 de zile trebuiau citite cardurile șoferilor și tahografele și pe baza acestor date conducerea firmelor trebuia să facă analize și să le atragă atenția unde au greșit și ce pot face să corecteze. Iar dacă se constată lipsuri în pregătire se poate chema un instructor să țină cursuri. Mai ales că în unele județe ultimul examen CPP din 2026 este în noiembrie.
La IFPTR șoferii se pot înscrie și online, scanând actele, dar, deși centrul a făcut și cursuri de pregătire de la distanță, ele nu sunt recomandate, pentru că de multe ori „elevii“ sunt la volan și aud ce spun instructorii, dar nu văd ce li se arată pe simulatorul de tahograf.
Un alt aspect pe care l-a clarificat președintele IFPTR este cel legat de CPP pentru șoferii care conduc vehicule de 2,5-3,5 t, și în cazul cărora în document este scris de fapt 2,4 t. Zsolt Koncsag a explicat că în toate reglementările se vorbește despre transport internațional cu utilitare între 2,5 și 3,5 t, pentru care este nevoie de CPP, dar că în OMT nr. 1214/2015 pentru aprobarea normelor privind pregătirea și atestarea profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, în anexă, unde se vede cum arată certificatul – care nu e fizic, ci se obține online de la ARR, pe e-mail – este scris „peste 2,4 până la 3,5 t“. Însă în reglementare scrie 2,5 t și așa este corect, indiferent de ce scrie pe certificat, astfel că transportatorii nu trebuie să-și facă griji în privința aceasta.
Președintele IFPTR și-a mai declarat disponibilitatea de a fi sunat de șoferi care, chiar dacă au CPP, au întrebări sau probleme. „Dar nu atunci când deja se scrie procesul-verbal.“
