Asociația Internațională a Transportatorilor Rutieri (IRU) solicită un termen de plată de până la 30 de zile calendaristice pentru serviciile de transport rutier din UE, atât pentru tranzacțiile între firme (B2B), cât și pentru contractele de achiziții publice, fără nicio posibilitate de derogare.
Asta deoarece multe IMM-uri și microîntreprinderi din domeniu au probleme cu termenele de plată mai mari de 60 de zile, iar potrivit Comisiei Europene 60% dintre firme spun că nu investesc în soluții inovatoare din cauza plăților întârziate, care le obligă să-și finanțeze clienții, deși aceștia sunt adesea mult mai mari decât ele, ceea ce le afectează fluxul de numerar și le face extrem de vulnerabile la creșterile bruște de costuri din ultimii ani.
De aceea, la întâlnirea din toamnă a IRU de la Bruxelles, asociațiile membre au decis să inițieze o legislație comunitară care să reglementeze termenul maxim de plată de 30 de zile în UE. Acest termen maxim de 30 de zile este de mult timp o limită legală în Ungaria, amintește asociația maghiară de transport MKFE, unul dintre susținătorii inițiativei, și nu se poate stabili un termen de plată mai lung chiar dacă părțile sunt de acord, dar pe de altă parte nici nu există o sancțiune pentru încălcarea acestei cerințe. Deci introducerea obligatorie în întreaga UE a amenzilor pentru plățile întârziate ar putea crea noi circumstanțe și în țări unde termenul de plată este deja reglementat cumva.
Printre demersurile IRU din acest moment se mai numără cel privind prelungirea cu un an a opțiunilor de sprijin ale statelor membre, pe măsură ce criza motorinei persistă, astfel încât să se reducă presiunea financiară asupra transportatorilor rutieri.
În 2026, IRU a reușit la Bruxelles ca transportul rutier să fie considerat printre sectoarele cele mai afectate de criză când vine vorba de Cadrul temporar de ajutor de stat pentru criza din Orientul Mijlociu (METSAF), iar astfel firmele din domeniu au putut fi ajutate cu programe speciale, prin relaxarea semnificativă a interdicțiilor legate de aceste forme de sprijin, până la 31 decembrie 2026. Nu din surse UE, ci ale statelor membre.
Dar pe măsură ce ne apropiem de sfârșitul anului situația este la fel de rea, amintește IRU într-o scrisoare trimisă președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen. „Camioanele și autobuzele din întreaga UE consumă aproximativ 6,8 miliarde de litri de motorină pe lună. În condițiile în care combustibilul reprezentând aproximativ 30% din costurile de operare și mulți operatori lucrează cu marje de profit de doar 1-3%, creșterile de preț sunt o povară semnificativă.”
Deci IRU face apel pentru o acțiune țintită a UE, inclusiv prin extinderea plafonului de sprijin METSAF cu încă un an, până la 31 decembrie 2027.
**Sursă foto: redacția Tranzit
