De câțiva ani, statele membre europene lucrează la o armonizare mai bună a aplicării legislației privind timpul de condus și de odihnă, obligațiile privind tahograful și alte reglementări sociale din transportul rutier, amintește asociația olandeză de transport și logistică TLN. În unele state, de exemplu, este activ sistemul de puncte de penalizare ERRU, care poate duce la pierderea licenței în caz de încălcări repetate ale legislației.
De curând însă a apărut o metodă comună europeană pentru calcularea clasificării riscului companiilor de transport, care le va permite autorităților de control să determine mai rapid ce companii prezintă un risc crescut și deci trebuie verificate mai des. Prin această măsură, Comisia Europeană declară că urmărește trei obiective: aplicarea mai eficientă a regulilor, îmbunătățirea siguranței rutiere și asigurarea unei competiții corecte în transportul european. Deci operatorii trebuie să fie și mai atenți la profilul lor de risc și la factorii care îl influențează.
Reamintim că scorul se calculează pe baza contravențiilor identificate în timpul inspecțiilor rutiere și inspecțiilor la sediu care au devenit irevocabile și că toate statele membre ar trebui să utilizeze aceeași formulă pentru a evita diferențele în evaluări. Formula ia în considerare numărul de contravenții, gravitatea lor, frecvența cu care apar, numărul de controale fără contravenții, numărul de vehicule verificate și utilizarea tahografului inteligent în cadrul flotei unei firme. Pe baza acestor date se creează un profil de risc dinamic care se schimbă constant atunci când sunt înregistrate noi contravenții sau rezultate pozitive la controale.
În cadrul sistemului european, încălcările sunt împărțite în patru categorii: MI (Încălcare Minoră), SI (Încălcare Serioasă), VSI (Încălcare Foarte Gravă) și MSI (Încălcarea Cea Mai Gravă). O MSI contează mult mai mult în evaluarea riscului decât un SI sau MI, iar un număr limitat de VSI are un impact mai mare asupra profilului de risc decât un număr mare de ÎM. Iar o companie supusă frecvent controlului, dar cu puține încălcări, primește o clasificare de risc mai favorabilă decât una unde încălcările sunt detectate periodic.
În practică, rezultatul calculului este adesea tradus într-o simplă codificare pe culori: Verde (risc scăzut), Portocaliu/Galben (risc mediu) și Roșu (risc ridicat). Un scor verde nu înseamnă că o firmă nu a comis încălcări, ci că este considerată cu risc relativ scăzut din punct de vedere al aplicării legii. Dar cele care au scor roșu prezintă risc mai mare și pot fi selectate mai des pentru controale.
Acest rating poate influența direct șansele de control, deci companiile cu risc ridicat vor avea parte de mai multe controale pe drum, de riscuri mai mari de controale la sediu, de o atenție suplimentară din partea autorităților și de creșterea poverii administrative ca urmare a controalelor.
În plus, clasificarea riscului joacă un rol din ce în ce mai important în cadrul sistemului european ERRU (Registrul European al Întreprinderilor de Transport Rutier), în care datele sunt schimbate între statele membre și sunt înregistrate și numerele de înmatriculare, numărul de angajați și încălcările.
Pentru firmele care vor să lucreze cât mai corect sunt disponibile instrumente de analiză a datelor din tahograf, care le oferă o perspectivă directă asupra încălcărilor timpului de condus și de odihnă, conformității și propriului rating de risc, precum și rapoarte de management automat și posibilitatea de a oferi o explicație în caz de încălcări.
