Fabrica Volvo Polska din Wroc?aw, cel mai mare centru de productie din Europa al constructorului suedez, a sarbatorit 25 de ani de functionare. La Wroc?aw sunt asamblate toate gamele de autobuze si autocare Volvo si functioneaza si un centru de cercetare si dezvoltare, iar productia anuala se ridica la peste 1.000 de unitati. Cu prilejul evenimentului aniversar, jurnalistii presei de specialitate au putut testa noile autocare 9900 si 9700 pe un traseu amenajat in incinta unui fost aeroport militar din apropiere, apreciind manevrabilitatea si confortul oferit, materialele de calitate si atentia acordata detaliilor.

Volvo Buses si-a inceput activitatea in Polonia in 1994 cu doar 40 de angajati, iar in prezent nu mai putin de 4.000 de persoane lucreaza in centrul de productie, cercetare si dezvoltare de la Wroc?aw. Noile modele de autocare 9700 si 9900 au fost proiectate si dezvoltate integral in Polonia, avand la baza o caroserie autoportanta si solutii inovatoare pentru cresterea eficientei in exploatare. Tot aici se asambleaza pe sasiu toate versiunile de autobuze urbane si interurbane, sasiul fiind singura componenta de caroserie care se mai produce in Suedia. Pe viitor, Volvo Buses intentioneaza sa continue extinderea activitatii sale in Polonia, cu focus pe electro-mobilitate. De altfel, constructorul suedez a fost primul producator european care a anuntat – in urma cu cativa ani – ca intrerupe complet productia de autobuze urbane diesel si se concentreaza pe solutiile ecologice.

Drumul catre electro-mobilitate: o evolutie, nu o revolutie
Volvo Buses a lansat primul autobuz urban 7700 hibrid diesel-electric in 2010, el fiind construit pe aceeasi platforma ca si versiunea cu propulsie conventionala. Principalul beneficiu la momentul respectiv a fost reducerea consumului de carburant cu 30%. Din cauza sistemului electric suplimentar de propulsie si a bateriilor, vehiculul era mai greu, asa ca urmatorul pas a fost optimizarea solutiei constructive, prin utilizarea unor materiale mai usoare. In acest fel s-a obtinut reducerea suplimentara a consumului si s-a imbunatatit si manevrabilitatea.
In 2012, Volvo a lansat primul autobuz cu suprastructura din aluminiu, ceea ce a determinat o reducere de greutate de 550 kg. Pe aceeasi platforma si cu o usoara optimizare a trenului de rulare, constructorul suedez a lansat in 2014 autobuzul hibrid articulat. In 2016 a fost momentul aparitiei pe piata a modelului hibrid electric (numit si „plug-in electric”), echipat cu baterii mai performante, care, spre deosebire de versiunea hibrida initiala, permite programarea zonelor cu zero emisii, gratie autonomiei de 7 km in modul electric. In „pregatirea” vehiculului pentru momentul in care urma sa fie dotat cu pachete mai grele de baterii, Volvo a lucrat la optimizarea interiorului si la productia de componente mai usoare. Astfel, in functie de configuratie, s-a reusit o reducere a greutatii totale a autobuzului de 155 kg sau mai mult.
Autobuzul 100% electric a intrat in 2018 in productia de serie, iar in prezent s-a ajuns la dezvoltarea modelului electric articulat, care urmeaza sa fie prezentat si la Busworld Brussels, in octombrie. Desi este pionier in domeniul electro-mobilitatii, Volvo Buses nu va investi in perioada urmatoare in tehnologie de propulsie pe celule de hidrogen. „Este mult prea scumpa, iar la producerea hidrogenului se foloseste tot energie electrica, astfel ca, per total, consumul este crescut. Si mai ramane si problema infrastructurii de alimentare, de asemenea foarte costisitoare”, a declarat Håkan Agnevall, CEO Volvo Buses.
Pentru viitor se analizeaza conceptul de conducere autonoma. In realizarea acestui deziderat, primul pas a fost introducerea sistemului Volvo Dynamic Steering (VDS) ca dotare optionala pe toata gama de autobuze si autocare, care asista soferul in abordarea sigura si usoara a virajelor, gratie controlului electric al directiei. De asemenea, a fost introdus si sistemul automat de detectare a pietonilor.

Trei linii de productie si organizare „ceas”
Productia la Volvo Polska este organizata pe trei linii de asamblare, doua destinate autobuzelor urbane si interurbane (A si B) si una pentru autocare. In cazul primelor, sasiurile sunt produse in Suedia, iar la Wroc?aw se executa si se monteaza suprastructura, plus amenajarea interioara. In paralel cu cele 13 posturi de lucru – cat are fiecare dintre cele doua linii – se efectueaza pre-asamblarea diferitelor componente ce urmeaza sa fie asamblate pe autobuz: se incepe cu montarea suprastructurii pe sasiu, vehiculul odata inchegat merge la vopsitorie, apoi se efectueaza amenajarea interioara, testele de functionare si inspectia finala. Singura diferenta intre cele doua linii este ca, momentan, doar pe linia A se pot construi autobuze articulate.
Etapele de productie in cazul a doua posturi de lucru paralele de pe liniile A si B sunt aceleasi si sunt supervizate de un singur lider de grup. Acesta „jongleaza” intre una si alta, in functie de modelul de vehicul si de complexitatea specificatiei tehnice, echilibrand timpul de lucru.
Pre-asamblarea plafonului si pregatirea podelei, a panourilor laterale si a partii frontale sunt mai laborioase, astfel ca aici se lucreaza in doua schimburi. De mentionat ca podeaua este dintr-o singura bucata, pentru a evita stricaciunile care pot aparea in timp. Zona de pre-asamblare a fost optimizata, prin reducerea numarului de scule la strictul necesar, astfel incat spatiul de lucru sa fie cat mai aerisit si usor de folosit.
Autocarele au la baza o solutie constructiva noua – caroseria autoportanta – care se produce intr-o alta fabrica din apropiere, unde se executa si tratamentul anti-coroziune. Odata ajuns la Wroc?aw, pe scheletul vehiculului sunt atasate panourile laterale, podeaua si plafonul, apoi se monteaza motorul si transmisia, axele si celelalte componente. In total sunt 11 posturi de lucru, pentru care se aloca un timp de lucru de cate trei ore si jumatate, la fel ca la autobuze. Este interesant faptul ca pe cele doua linii destinate autobuzelor translatia de la un post de lucru la altul nu se face concomitent, ci cu un decalaj de doua ore.
Productia zilnica la Wroc?aw este de doua unitati. Furnizarea de componente la linia de productie se face in sistemul clasic, cu carucioare care se deplaseaza de la un post de lucru la altul. Componentele voluminoase sunt aduse insa la cerere la liniile principale, atunci cand trebuie montate. 18 zile sunt necesare pentru constructia completa a unui autocar si 15 zile pentru autobuze urbane si intercity (aici nu este luata in calcul productia separata a sasiului). Supervizarea calitatii executiei se face de mai multe ori de-a lungul procesului de productie, astfel incat eventualele erori sa poata fi detectate din timp si remediate.
Peste 40% din materialele folosite in fabrica provin de la furnizori polonezi, Volvo Polska avand nu mai putin de 130 de furnizori de pe piata locala.

Platforma noua si pachet complet de echipari pentru noile 9700 si 9900
Noua generatie de autocare Volvo 9700 si 9900, care a intrat in productia de serie in mai a.c., este construita in totalitate in Polonia. Vehiculele au la baza o platforma complet noua, in dezvoltarea careia s-a urmarit cresterea eficientei si optimizarea consumului. Ambele modele sunt propulsate in configuratie standard de motorul Volvo de 11 l, ce dezvolta 460 CP, iar gratie noii platforme constructive, la 9700 s-a obtinut o reducere a consumului de 4%. In cazul autocarului 9900 s-a reusit mentinerea aceluiasi consum ca la generatia anterioara, in conditiile in care vehiculul este acum mai inalt, pentru a conferi un plus de confort pentru pasageri.
Sunt disponibile noua versiuni pentru modelul 9700, respectiv opt pentru 9900, iar aici trebuie mentionat noul 9700 de 15 m lungime si 3,65 m inaltime, care a fost dezvoltat in urma cererii venite de pe piata pentru vehicule cat mai capacitive. Tot pentru a se maximiza numarul de pasageri transportati sau a creste capacitatea in calele de bagaje, Volvo ofera si posibilitatea configurarii versiunilor 9700 cu usa a doua montata dupa ultima axa si toaleta, la fel, in partea din spate a vehiculului. O alta noutate pentru acest model este optiunea de a instala usa fata cu deschidere in interiorul autocarului. In aceasta configuratie, usa nu reprezinta un impediment in spatiile mai stramte si este si mai bine protejata in conditii de ploaie, zapada sau vant puternic.
Atat 9700, cat si 9900 pot fi propulsate acum de motorul de 11 l omologat pentru functionare cu biocombustibil, in versiunea de 460 CP. La fel, a fost crescuta sarcina pe axa spate, astfel ca acum se poate opta si pentru axa de 12,6 t – deocamdata insa in doar cateva tari a fost modificata legislatia pentru a permite greutati totale mai mari pentru autocare.
Cu prilejul vizitei fabricii din Wroc?aw, jurnalistii au putut testa noile modele pe un traseu special amenajat in incinta unui fost aeroport militar din apropiere. Noul 9700, de 15 m lungime, in configuratie de 61+1+1 locuri, si un model 9900, de 13,1 m si 53+1+1 locuri, ambele cu Volvo VDS si un pachet complet de echipari (inclusiv sistemul predictiv de conducere Volvo I-See), au fost testate pe un traseu de viraje amenajat cu jaloane, respectiv pe un altul mai lung, care a simulat conditii normale de operare. Ambele vehicule, propulsate de motoare de 460 CP, in tandem cu transmisii robotizate Volvo I-Shift, au confirmat confort si usurinta la manevrare, iar pasagerii au apreciat interiorul amenajat cu materiale de calitate. Din toamna acestui an este disponibila si aplicatia Volvo Connect App, prin care managerul de flota primeste in timp real informatii despre operarea vehiculelor si poate interveni prompt daca este cazul. In tara noastra, autocarele 9700 si 9900 sunt disponibile prin Volvo Romania si pot fi servisate in reteaua de ateliere de camioane din toata tara.