Pachetul Mobilitate – sau măcar o parte din prevederile lui – este contestat de țările est-europene, dar și de unii transportatori sau de unele asociații din state vestice. Spania nu se numără printre ele, iar principalele organizații patronale de aici continuă să susțină că noile măsuri sunt benefice, deoarece înainte de ele, din cauza lipsei de reglementare a pieței europene de transport și a costurilor mici cu forța de muncă și taxele/impozitele din țările estice, s-a ajuns la fenomenul relocării administrative (deci o relocare care nu este reală) a marilor companii. Ele, numite și firme căsuță poștală, și-au mutat în ultimul deceniu sediile în est pentru a continua să opereze tot în vest, pe piețele unde lucrau anterior, dar la costuri mult mai mici, care le transformau în competitori incorecți pentru alte companii vestice care nu aveau filiale și în est.

Federația operatorilor spanioli FENADISMER arată că cifra de afaceri generată de flota bulgară de transport reprezintă 15% din PIB-ul acestei țări, în timp ce în Lituania procentul este de 13% și în România de 11%, spre deosebire de flotele din Germania sau Franța, care contribuie la PIB cu mai puțin de 2%, sau din Spania, care ajung la 5%. (Ce nu se spune în acest studiu este că producția din țările vestice este atât de dezvoltată, spre deosebire de România cel puțin, încât este normal ca ponderea transporturilor – nu cifra de afaceri totală din transport – să fie mult mai mică decât în est.) FENADISMER amintește și de sondajul realizat de Comisia Europeană în 2021, din care rezultă, printre alte informații „șocante“, că 32% dintre vehiculele companiilor înregistrate în țări estice se întorc în țara de origine o dată pe an și că 57% dintre ele se întorc acasă de mai puțin de șase ori pe an. De aceea federația spaniolă continua să susțină că aplicarea noilor măsuri din Pachetul Mobilitate contribuie la restabilirea unei competiții corecte, la o piață de transport mai echilibrată și la condiții de lucru mai bune pentru șoferi.