Un nou accident mortal produs pe Autostrada Brenner a readus în atenție riscurile generate de vehiculele grele staționate în alveolele amplasate lângă partea carosabilă, dar și lipsa locurilor de parcare disponibile pentru șoferii profesioniști.
O familie daneză a lovit un camion staționat lângă autostradă
Accidentul s-a produs marți, 14 iulie, în jurul orei 07:15, pe sensul de mers spre sud al autostrăzii A22, la kilometrul 31, între Vipiteno și Bressanone, în apropiere de Fortezza. Autoturismul în care se aflau cinci persoane a părăsit banda de circulație și a lovit violent cabina unui camion oprit într-o alveolă laterală.
Pasagera din dreapta, o femeie daneză de 39 de ani, a murit pe loc. Soțul acesteia și două dintre fetele aflate în mașină au suferit răni mai puțin grave, în timp ce o adolescentă a fost transportată în stare critică la Spitalul San Maurizio din Bolzano. Presa italiană a publicat informații diferite privind vârsta exactă a fetei grav rănite, indicând 12 sau 13 ani.
Cauza pentru care conducătorul autoturismului a pierdut controlul nu era stabilită la momentul primelor relatări. Poliția Rutieră analizează poziția celor două vehicule, imaginile camerelor de supraveghere și celelalte elemente care pot ajuta la reconstituirea traiectoriei mașinii înaintea impactului.
Ancheta verifică și condițiile în care camionul a fost oprit
Potrivit presei locale, anchetatorii au preluat datele tahografului camionului pentru a stabili cât timp staționase acesta în alveolă și dacă șoferul respectase perioadele de conducere și odihnă. Verificările nu înseamnă însă că oprirea camionului a fost deja considerată ilegală, acest lucru urmând să fie stabilit în funcție de configurația și semnalizarea locului, durata opririi și motivul acesteia.
Accidentul seamănă cu cel produs pe 16 iunie, tot pe sensul sudic al A22, în apropiere de Pastrengo. Atunci, un autoturism a ieșit de pe banda de circulație și a intrat într-un camion staționat într-o alveolă. Șoferul mașinii, în vârstă de 27 de ani, a murit, iar pasagera a fost grav rănită.
Repetarea unor asemenea accidente într-un interval de numai o lună a intensificat discuțiile privind folosirea alveolelor de pe A22 pentru pauzele șoferilor de camion. Aceste spații sunt utilizate uneori atunci când parcările și zonele de servicii sunt ocupate, deși ele nu oferă aceeași protecție față de traficul care circulă cu viteză ridicată.
Codul rutier diferențiază oprirea de urgență de parcarea obișnuită
Codul rutier italian definește banda de urgență ca spațiul destinat opririlor provocate de situații neprevăzute și circulației vehiculelor de intervenție. În schimb, alveola de staționare este descrisă ca o porțiune de drum cu lungime limitată, amplasată în exteriorul acostamentului și destinată opririi vehiculelor.
Articolul 176 interzice oprirea pe carosabil, rampe și bretele, cu excepția situațiilor provocate de defectarea vehiculului sau de starea de rău a unei persoane. În asemenea cazuri, vehiculul trebuie mutat cât mai repede pe banda de urgență sau în prima alveolă disponibilă. Oprirea de urgență nu poate depăși timpul necesar rezolvării problemei și, în orice situație, nu se poate prelungi peste trei ore.
Această limită nu trebuie confundată cu regula aplicabilă parcărilor și zonelor de servicii autostradale, unde vehiculele pot rămâne, în general, cel mult 24 de ore, exceptând spațiile special amenajate, cum sunt parcările hotelurilor.
În cazul alveolelor, legalitatea unei opriri pentru pauză sau repaus nu poate fi stabilită numai pe baza duratei. Contează indicatoarele existente, tipul spațiului, regulile impuse de administratorul autostrăzii și dacă vehiculul creează un pericol pentru ceilalți participanți la trafic.
Obligația de odihnă se lovește de lipsa locurilor disponibile
Regulamentul european 561/2006 obligă șoferul să ia o pauză de cel puțin 45 de minute după maximum patru ore și jumătate de conducere. Repausul zilnic normal este de cel puțin 11 ore, cu posibilitatea reducerii la nouă ore în anumite condiții.
Pauza de 45 de minute, repausul zilnic și repausul săptămânal redus pot fi efectuate într-un vehicul staționat, dacă acesta are spații corespunzătoare de dormit și șoferul acceptă această soluție. În schimb, repausul săptămânal regulat de cel puțin 45 de ore și perioadele de peste 45 de ore luate drept compensare trebuie petrecute într-un spațiu de cazare adecvat, nu în cabină.
Regulile europene stabilesc când trebuie să se oprească șoferul, dar nu transformă automat o alveolă de urgență într-un loc legal pentru efectuarea repausului. În practică, atunci când parcările sunt ocupate, conducătorul auto poate ajunge în situația de a alege între depășirea timpului legal de conducere și oprirea într-un loc care nu oferă condiții suficiente de siguranță.
Ancheta accidentului de la Fortezza va trebui să stabilească separat cauza pierderii controlului autoturismului și legalitatea opririi camionului. O eventuală staționare neregulamentară nu dovedește singură răspunderea pentru accident, dar poate deveni relevantă dacă procurorii stabilesc că poziția vehiculului greu a contribuit la producerea sau la gravitatea impactului.
Cazul evidențiază o problemă mai largă a transportului european: șoferilor li se solicită respectarea strictă a pauzelor și a perioadelor de odihnă, fără ca pe toate coridoarele aglomerate să existe suficiente parcări sigure. În lipsa unor investiții în infrastructură, presiunea rămâne asupra șoferului, iar consecințele unei alegeri greșite pot depăși cu mult nivelul unei amenzi.
**Sursă foto: Tranzit AI
