Sectorul transportului rutier de marfă rămâne unul dintre cele mai expuse la sancțiuni, pe fondul complexității reglementărilor și al presiunii operaționale. Într-o analiză realizată în cadrul emisiunii VerkehrsRundschau Funk, experți din industrie și juridic atrag atenția asupra principalelor zone de risc care generează cele mai frecvente și costisitoare amenzi.
Datele arată că BALM controlează anual peste 100.000 de vehicule, iar la aproximativ o treime dintre acestea sunt identificate nereguli. În paralel, peste 32.000 de accidente cu implicarea camioanelor au fost raportate în 2024, ceea ce evidențiază legătura directă dintre respectarea normelor și siguranța rutieră.
Timpii de conducere – cea mai frecventă sursă de sancțiuni
Cele mai multe abateri apar în zona timpilor de conducere și odihnă. Depășirea limitelor legale, omiterea pauzelor sau înregistrarea incorectă a activităților sunt sancționate sever, mai ales atunci când sunt repetate.
Potrivit avocatului Wolf Henning Hammer, multe dintre aceste greșeli apar din interpretări eronate ale legislației. De exemplu, șoferii nu decid individual durata zilnică de conducere, ci aceasta este stabilită de angajator în cadrul organizării muncii. În plus, timpul de lucru include întreaga perioadă dintre începutul și sfârșitul programului, cu excepția pauzelor, iar timpul de gardă este adesea înțeles greșit.
Utilizarea incorectă a tahografului sau încrederea exclusivă în sistemele automate pot duce la înregistrări eronate și, implicit, la amenzi.
Asigurarea încărcăturii – responsabilitate comună, dar control final la șofer
În ceea ce privește încărcătura, responsabilitățile sunt împărțite, dar nu pot fi transferate complet. Reglementările din Straßenverkehrs-Ordnung (StVO), Handelsgesetzbuch (HGB) și Ordnungswidrigkeitengesetz (OWiG) stabilesc clar că expeditorul răspunde pentru încărcarea sigură din punct de vedere al transportului, iar șoferul pentru siguranța în exploatare.
În practică însă, șoferul are obligația de a verifica întotdeauna încărcătura înainte de plecare. Dacă distribuția greutății este incorectă sau lipsesc mijloacele de fixare, acesta trebuie să refuze plecarea. Jurisprudența confirmă această obligație, iar nerespectarea ei poate duce la amenzi, puncte de penalizare sau chiar răspundere penală.
Sisteme de siguranță: noi reguli, sancțiuni clare
O modificare recentă vizează sistemele de asistență la frânarea de urgență. Începând cu finalul anului 2024, acestea nu mai pot fi dezactivate la viteze de peste 31 km/h. Încălcarea acestei reguli atrage o amendă de aproximativ 100 de euro și un punct de penalizare, iar în cazul unui accident poate constitui circumstanță agravantă.
Dezactivarea automată din motive tehnice este permisă, însă oprirea intenționată este interzisă, iar datele sistemelor pot fi utilizate ca probe în instanță.
Experții subliniază că prevenirea amenzilor ține în principal de organizare internă și disciplină operațională. Instruirea periodică a șoferilor, documentarea corectă a timpilor de lucru și întreținerea tehnică a vehiculelor sunt esențiale.
În același timp, companiile trebuie să implementeze mecanisme de control intern care să prevină erorile recurente. Monitorizarea activă a respectării legislației devine o obligație tot mai importantă pentru managerii de flotă.
Riscurile juridice și financiare din transportul rutier rămân ridicate, iar evitarea acestora depinde de respectarea strictă a regulilor, de instruirea continuă și de controlul riguros al operațiunilor.
*Sursă foto: BALM
