Armistițiul dintre Statele Unite și Iran ar putea reduce destul de repede presiunea apărută pe piața transportului aerian de marfă, însă revenirea completă la capacitatea și la nivelurile tarifare de dinaintea conflictului nu este așteptată imediat. Potrivit analiștilor Xeneta, reluarea funcționării normale pe coridoarele care depind de huburile din Orientul Mijlociu ar putea avea nevoie de încă una până la două luni.
În perioada tensionată din Golf, restricțiile de spațiu aerian au obligat companiile aeriene să reducă numărul de zboruri și, în unele cazuri, să țină aeronave la sol. Efectul s-a văzut direct în capacitatea disponibilă pe mai multe rute importante pentru cargo, mai ales pe legăturile dintre Asia de Sud-Est și Europa, respectiv dintre Asia de Sud și Europa. Într-o piață deja sensibilă, această restrângere a ofertei a împins rapid tarifele în sus.
Scumpirea a fost provocată în primul rând de lipsa de spațiu disponibil
Niall van de Wouw, Chief Airfreight Officer la Xeneta, consideră că actualul episod a fost, înainte de toate, o criză de ofertă. În evaluarea sa, în momentul în care companiile aeriene vor începe să readucă mai multe zboruri prin spațiul aerian al Orientului Mijlociu, presiunea de pe capacitatea existentă se va reduce, iar tarifele vor începe să coboare.
Pentru expeditori, o asemenea relaxare ar veni într-un moment important, mai ales că mulți dintre ei continuă să gestioneze și perturbări majore pe lanțurile maritime de aprovizionare. Din acest motiv, chiar și o ameliorare parțială pe segmentul aerian ar avea efecte imediate asupra flexibilității logistice.
În săptămâna încheiată la 5 aprilie, Xeneta a înregistrat scumpiri foarte puternice pe mai multe coridoare de transport aerian de marfă. Cea mai abruptă creștere a fost pe relația Asia de Sud-Europa, unde tarifele spot au urcat cu 105%. Au urmat rutele Europa-Orientul Mijlociu, cu un avans de 87%, Asia de Sud-Orientul Mijlociu, cu 84%, Asia de Sud-America de Nord, cu 82%, și Asia de Sud-Est-Europa, cu 72%.
Aceste variații confirmă cât de repede se transmit blocajele de capacitate într-o piață în care huburile din Golf au un rol central pentru fluxurile intercontinentale de marfă.
Scăderea combustibilului ajută, dar nu garantează o corecție rapidă a tarifelor
Un alt factor care ar putea contribui la relaxarea pieței este ieftinirea combustibilului pentru avioane. Totuși, Xeneta atrage atenția că tarifele nu vor coborî cu aceeași viteză cu care au crescut. Chiar dacă armistițiul reduce tensiunea imediată, asta nu înseamnă că operatorii și clienții își vor recalibra instantaneu planurile.
Van de Wouw subliniază că reluarea completă a serviciilor nu depinde doar de redeschiderea unui spațiu aerian, ci și de refacerea încrederii comerciale. Infrastructura logistică trebuie repusă în funcțiune, clienții trebuie să revină pe aceleași rute, iar asigurătorii ar putea continua să privească prudent tranzitul prin huburile din Orientul Mijlociu, chiar și după încetarea temporară a ostilităților.
Caracterul fragil al armistițiului frânează deciziile comerciale
În opinia Xeneta, companiile aeriene nu au motive să reducă brusc tarifele într-un context în care armistițiul rămâne temporar, iar fundalul geopolitic continuă să fie instabil. Nici expeditorii nu sunt așteptați să își schimbe rapid arhitectura rutelor pe baza unei înțelegeri fragile de două săptămâni.
Prudența este alimentată și de faptul că Iranul a reînchis Strâmtoarea Hormuz la doar câteva ore după anunțarea acordului. Într-un asemenea context, două săptămâni sunt considerate prea puțin pentru a justifica o reorganizare amplă a planurilor logistice. Din acest motiv, piața ar putea rămâne într-o fază de așteptare, chiar dacă presiunea extremă asupra tarifelor începe să se diminueze.
Un element important pentru evoluția pe termen scurt a transportului aerian de marfă este și ritmul în care se reface traficul de pasageri. Van de Wouw atrage atenția că marii operatori din Golf, precum Emirates și Qatar Airways, susțin unele dintre cele mai importante rețele cargo din lume, dar aceste rețele depind și de veniturile generate de segmentul de pasageri.
Dacă încrederea turiștilor în destinațiile din Orientul Mijlociu va reveni lent, companiile aeriene ar putea continua să opereze la un grad de ocupare sub nivelul considerat sustenabil. Într-un asemenea scenariu, unele rute ar putea fi menținute cu dificultate sau chiar ajustate în funcție de cerere, ceea ce ar influența direct și capacitatea disponibilă pentru marfă.
Normalizarea depinde mai ales de încredere, nu doar de încetarea focului
Pentru piața air cargo, armistițiul poate însemna începutul unei detensionări, dar nu și o revenire instantanee la situația anterioară conflictului. Problema nu mai este doar dacă se poate zbura din nou în condiții mai sigure, ci dacă operatorii, expeditorii, pasagerii și asigurătorii vor considera că merită să revină rapid la vechile modele de operare.
Cu alte cuvinte, presiunea asupra tarifelor poate începe să scadă în perioada imediat următoare, însă reconstrucția completă a fluxurilor și a încrederii comerciale va avea nevoie de mai mult timp decât a avut piața pentru a intra în criză.
