Matei Marilena, Author at Traficmedia

Chiar dacă importatorii de tahografe au venit cu stocuri şi oferte bunicele pentru înlocuirea tahografele digitale cu cele inteligente de generaţia a doua, cum cere setul de reguli care formează Pachetul Mobilitate, transportatorii nu s-au înghesuit să le schimbe, aşteptând să primească o veste bună privind amânarea termenului limită de 1 ianuarie pentru a înlocui tahografele sau o posibilă subvenţionare a costurilor necesare înlocuirii tuturor acestor tahografe de către stat. Unii care au camioane noi dar cu tahografe inteligente de generaţia I nu se îndură să îşi înlocuiască tahografele de nici doi ani vechime, încă neamortizate.

Deşi DG Move a respins orice solicitare de amânare a termenelor deja prevăzute, transportatorii din mai multe ţări au solicitat guvernelor proprii să facă front comun şi să ceară în continuarea amânarea acestei măsuri care vizează schimbul în masă a mai multor milioane de tahografe digitale a autovehiculelor care circulă în Uniunea Europeană în câteva luni.

Chiar dacă măsura se aplică doar camioanelor care circulă la transportul internaţional, în România sunt peste 100.000 de vehicule vizate imediat, iar Polonia ar trebui să schimbe în perioada următoare aproape 250.000 de tahografe digitale.

Deşi asociaţiile patronale din Polonia au cerut insistent guvernului din această ţară subvenţionarea achiziţiei de tahografe inteligente pentru transportatori, pentru că firmele din industrie au traversat doi ani extrem de dificili pentru transportatori, Ministerul Infrastructurii din Polonia le-a explicat acestora că Ministerul de Finanțe a stopat toate cheltuielile pentru a reduce deficitul bugetar, care a atins un nivel record.

Potrivit presei poloneze, transportatorii din această ţară au înlocuit abia 10% din tahografele vizate de noua legislaţie, preţurile de înlocuire fiind aşteptate să crească semnificativ, mai ales că disponibilitatea tahografelor nu este suficientă pentru necesarul pieţei.

Companiile trebuie să finalizeze înlocuirea tahografelor neinteligente (G1) până la sfârșitul anului 2024, iar pentru cele cu tahografe inteligente de prima generație (G2V1), termenul limită este 18 august 2025.

Noua legislație care prevede clasificarea mai severă a încălcărilor legate de utilizarea tahografelor și respectarea timpilor de conducere și odihnă pentru șoferii profesioniști şi sancțiuni mai mari pentru nerespectarea regulilor trebuie implementată până pe 14 februarie 2025, iar statele membre mai des tranzitate, renumite pentru un control rutier sever, abia aşteaptă să colecteze venituri din aceste amenzi.

În prima jumătate a anului 2024, ponderea piețelor non-europene în exporturile poloneze a crescut cu 12,7% față de aceeași perioadă a anului trecut. Pe fondul stagnării economice din Europa, exportatorii polonezi își caută noi piețe, iar Asia Centrală devine tot mai atrăgătoare. Această regiune în expansiune rapidă este încă insuficient explorată de companiile poloneze, oferind oportunități semnificative în multe sectoare care rămân nesaturate.

PIB-ul Kazahstanului a ajuns la 262 de miliarde USD în 2023, cu o creștere anuală de 5%. Alte țări din regiune, precum Uzbekistan, Turkmenistan, Tadjikistan și Kârgâzstan, contribuie la o populație totală de aproape 80 de milioane de persoane. Kazahstanul se remarcă datorită potențialului său mare și a interesului crescut din partea exportatorilor polonezi, fiind considerat un loc promițător pentru dezvoltarea afacerilor în sectoare precum construcții, electronică, produse farmaceutice, modă, frumusețe și bunuri de larg consum.

În 2023, valoarea investițiilor poloneze în Kazahstan a fost estimată la 100 milioane USD, o sumă relativ mică în comparație cu totalul global de 10 miliarde USD de anul trecut. Există însă premise ca această valoare să crească, mai ales că BGK (Banca Naţională de Dezvoltare a Poloniei) sprijină companiile poloneze în activitățile lor pe piața kazahă prin colaborarea cu Biroul de Comerț Exterior și stabilirea de relații directe cu instituțiile financiare locale. În domeniul finanțării exporturilor, sunt utilizate formule indirecte pentru proiecte mai mici și împrumuturi directe pentru proiecte mai mari, BGK asumându-și riscul de decontare a proiectelor.

Relansarea contactelor comerciale începe să aducă rezultate pozitive pentru LOT. Conexiunile de zbor de pasageri cu Astana, lansate în 2017, nu sunt încă foarte aglomerate, dar compania speră să deschidă zboruri către Almaty în viitorul apropiat, beneficiind de cooperarea favorabilă cu autoritățile locale. Începând din primăvara acestui an, LOT oferă zboruri regulate din Varșovia către Tașkent, capitala Uzbekistanului.

Rohlig Suus Logistics, o altă companie poloneză importantă de transport şi logistică, a deschis o sucursală în Kazahstan în toamna anului trecut. Numărul angajaților este încă mic (7), dar strategia firmei este de a porni cu paşi mici pe fiecare piaţă internaţională. Prezența unui centru logistic funcțional în regiunea Asiei Centrale oferă un avantaj competitiv semnificativ pentru clienții companiei de transport poloneze.

Kazahstanul joacă un rol important în Coridorul Mijlociu, care permite ocolirea Rusiei și trece prin Asia Centrală, Azerbaidjan, Turcia, Marea Neagră și România. Investițiile recente includ construcția unui centru logistic lângă Almaty, care va include depozite și un terminal intermodal pentru gestionarea mărfurilor transportate din China și tranzitarea Middle Corridor. De asemenea, sunt planificate terminale de transbordare în porturile Aktau (Marea Caspică, Kazahstan) și Poti (Marea Neagră, Georgia).