Matei Marilena, Author at Traficmedia

Izbucnirea violențelor în Bangladesh, care au dus la sute de morți și la prăbușirea Guvernului, va avea drept consecință pe termen lung creșterea prețurilor pentru îmbrăcăminte, ceea ce va afecta atât importatorii, cât și consumatorii, crede Steffen Guenner, directorul general pentru achiziții la furnizorul de servicii Bay City.

El cumpără aproximativ 30 de milioane de articole pe an pentru 20 de mărci europene, lanțuri de retail și magazine de discount din a opta cea mai mare țară ca mărime din lume. În acest sens, el contrazice reprezentanții asociațiilor care și-au exprimat recent prudența cu privire la impactul revoltelor. „Consumatorii nu vor observa nimic în următoarele zile sau săptămâni, și asta este adevărat. Dar prețurile pentru îmbrăcăminte vor crește cel târziu până la jumătatea anului 2025”, avertizează expertul în achiziții.

Guenner consideră că atât comercianții cu amănuntul, cât și discounter-ii din Germania vor trebui să suporte costurile în creștere de achiziție și de transport. Cu toate că aproape toate fabricile din Bangladesh s-au redeschis după o închidere forțată de două săptămâni – din cauza interdicțiilor impuse de guvern și a „sărbătorilor” de la începutul lunii august – deja se produc blocaje și întârzieri de aprovizionare. În prezent, țesăturile pe care Bangladesh le importă pentru prelucrare ulterioară, în special din China, sunt blocate în vamă, în porturi și aeroporturi timp de aproape trei săptămâni. Acest lucru este confirmat și de Ralf Duester, director general al Setlog, al cărui software SCM, OSCA, este utilizat de Bay City pentru gestionarea lanțurilor de aprovizionare: „În prezent, vedem și auzim despre întârzieri de două până la trei săptămâni în timpul estimat de sosire a mărfurilor din industrie”, explică Duester. Săptămâna trecută, el a analizat datele a circa 20 de jucători din industrie. Împreună, aceste mărci de modă se aprovizionează cu peste 25% din produsele lor numai din Bangladesh.

Potrivit lui Guenner, problemele la vamă ar fi din cauza posturilor vacante care nu au fost încă ocupate de guvernul de tranziție. Însă vama este doar una dintre probleme; cealaltă este infrastructura deteriorată. Numeroase drumuri și clădiri au fost avariate în timpul confruntărilor violente dintre loialii guvernului, membrii opoziției și studenți. Ca urmare, nici măcar serviciile de transport în comun pe care se bazează navetiștii pentru a ajunge la serviciu nu mai funcționează corespunzător. „În prezent, doar aproximativ 75% din forța de muncă se prezintă la fabricile de textile”, spune Guenner.

Această situație pune proprietarii și managerii de fabrici sub o presiune semnificativă: aceștia nu pot respecta programele de producție și nu pot îndeplini cantitățile de produse care trebuie livrate conform comenzilor acceptate adesea cu luni în avans. La rândul său, acest lucru creează un cerc vicios de facturi parțial plătite sau neplătite de la importatori și de salarii neplătite de la începutul protestelor, la mijlocul lunii iulie.

Și există şi un alt motiv pentru nopțile nedormite ale managerilor: în urma grevelor muncitorilor din industria textilă, o comisie numită de guvern a introdus în urmă cu câteva luni o creștere a salariului minim de 56,25%, la 104 euro, începând din decembrie. „Aceste creșteri salariale nu au fost încă luate în considerare, împreună cu creșterea costurilor energiei și a inflației”, explică Guenner.

El consideră că multe fabrici nu își vor putea reveni din criza fluxului de numerar. Iar dacă salariile nu sunt plătite, angajații vor intra din nou în grevă. „Iar unele dintre aceste greve nu sunt doar pașnice. Uneori, muncitorii chiar își distrug propriile locuri de muncă”, explică Guenner. El se așteaptă ca prețurile de achiziție să nu mai fie sustenabile pentru lanțurile de magazine cu amănuntul și magazinele de discount din această țară.

Pe lângă camionul verde cu Hulk pictat pe capotă al lui Mondotrans, la TTA 2024 au fost prezente mai multe camioane cu aceeaşi menire, arătând nu numai că în general în acest domeniu se folosesc camioane foarte puternice, care se pretează la tuning, ci şi faptul că există o colaborare şi o prietenie în rândul firmelor care au astfel de activităţi specifice. Mai mult decât atât, aceste companii au decis înfiinţarea unei organizaţii patronale care să lupte pentru drepturile lor, precum cel de a circula pe drumurile publice şi atunci când este caniculă sau când circulaţia este întreruptă pe anumite porţiuni de drum pe timpul iernii, la fel ca şi autovehiculele de salvare/recuperare ale ISU.

„De multe ori noi suntem cei care salvam vieţi omeneşti, deţinând echipamente chiar mai performante decât ale ISU. Vrem să avem şi în România o legislaţie care să reglementeze serviciile de recuperare, astfel ca atunci când un autocamion cu număr de înmatriculare străin se răstoarnă să nu ţinem drumul blocat până când transportatorul chemă un echipaj din ţara de origine ca să fie remorcat, ci, aşa cum se întâmplă şi în alte ţări, drumul să fie eliberat imediat şi o firmă românească de tractare să ducă maşina avariaţă până într-o parcare de unde poate fi remorcat până în ţara de origine de către operatorul ales de proprietarul maşinii avariate”, a spus Dorin Bîtea, administratorul Mondotrans.

Acesta atrage atenţia asupra faptului că personalul care lucrează cu trolii sau alte echipamente specializate de recuperare/tractare nu poate fi integrat în nicio meserie cuprinsă în nomenclatorul oficial de la Ministerul Muncii, nefiind nici şofer şi nici macaragiu.

O recunoaştere oficială a profesiei împreună cu o reglementare specifică pentru astfel de activităţi de recuperare/tractare ar putea contribui la intervenţii prompte şi profesioniste în ceea ce priveşte degajarea drumurilor şi neutralizarea – în conformitate cu cerinţele de mediu – a diferitelor substanţe (combustibil, lubrifiant, substanţe chimice etc.) care ajung pe şosea din cauza spargerii şi avarierii diferitelor rezervoare.

În plus, Dorin Bîtea spune că nici statul, şi nici administratorul drumului nu ar plăti pentru aceste operaţiuni, ci acestea ar trebui decontate de firmele de asigurări la care au încheiat poliţe RCA proprietarii autovehiculelor avariate.

Camioanele de tractare, vedete la TTA

Camionul Hulk al lui Mondotrans s-a clasat în top 5 camioane cu cel mai frumos interior şi cu cea mai frumoasă pictură. În top 5 la Best Paint s-a clasat şi un alt camion de tractare, pictat cu motive din filmele Western.

Alaturi de ele la TTA au fost prezente, de asemenea, şi multe camioane pentru transport agabaritic, inclusiv de la Tomiflex, deţinută de Florin Tomuţa, preşedintele TTA.