Matei Marilena, Author at Traficmedia

Firma clujeană Corretto a avut mai multe camioane în competiţie la Alba Iulia, fiecare având o temă diferită, dar toate la fel de dragi sufletului proprietarului firmei, Ionuţ Sopon: Pitbull-ul sugerează puterea şi tenacitatea, o altă Scanie veche pictată în exterior cu chipul unui bătrân indică vechimea, la polul opus aflându-se un camion Scania alb, cu un interior deosebit, realizat după indicaţiile soţiei lui Ionuţ Sopon, Cristina, şi ea implicată în managementul companiei de transport. Cristina Sopon este fiica unui vechi transportator din Mediaş, care a intrat de nevoie în activitatea de transport rutier de mărfuri după ce tatăl ei s-a îmbolnăvit. Împărtăşind pasiunea soţului său, Cristina Sopon şi-a recompensat soţul la aniversarea zilei sale de naştere de anul trecut cu un cadou special: un camion tunat deosebit, achiziţionat fix în urmă cu un an, la TTA. Este vorba despre câştigătorul primei competiţii TTA din 2019 : Scania Predator, tunată cu multă dragoste şi pricepere de Florian Petre, unul dintre juraţii din acest de la TTA. Ionuţ apreciază foarte mult camionul de colecţie pentru care a realizat un garaj special, construit în aceeaşi temă şi cu aceleaşi tonalităţi de culoare ca şi camionul propriu-zis.

Corretto a primit două premii la TTA – Premiul de Popularitate cu camionul de construcţii Pitbull şi TOP 5 Best Interior cu un alt camion Scania vopsit în exterior complet alb, denumit Perla Albă, dedicat soției sale, care în urmă cu un an și-a luat permisul de conducere profesionist. Interiorul este clasic, realizat integral după gustul soției, cu piele alcantara pe toată zona de tapițerie. Manopera a fost executată integral în România, timpul de lucru fiind de puțin peste 30 de zile. Valoarea totală a investiției se apropie de 8.000 de euro. Perla Albă este condusă de unul dintre cei mai de încredere și mai grijulii șoferi ai Corretto.

Cristina şi Ionuţ Sopon au înfiinţat în urmă cu 18 ani compania Corretto – denumire inspirată de la cuvântul „corect“ în forma sa italiană, adică transporturi efectuate așa cum trebuie. Flota – care activează cu precădere în construcții – se ridică în prezent la 70 de camioane, din care doar aproximativ 50 sunt în operare, din cauza tarifelor mici din piață și a problemelor cu forța de muncă (lipsa șoferilor profesioniști). „Domeniul construcțiilor nu merge chiar atât de bine pe cât se promovează și lucrează doar cine trebuie “, a explicat Ionuț Sopon.

Cum pe Cristina şi Ionuţ Sopon i-am cunoscut în ianuarie, când s-au implicat foarte mult în protestele transportatorilor nu numai la Cluj, ci şi la Bucureşti, am vrut să avem un feed-back cu privire la rezultatele obţinute după cele mai ample proteste ale transportatorilor rutieri, cumva legate de cele ale agricultorilor. La opt luni de la protestul transportatorilor din ianuarie 2024, Ionuț Sopon a rămas cu un gust amar: puține lucruri s-au rezolvat, iar, în schimb, cărăușii protestatari au fost copleșiți de controale din partea autorităților. „Am vrut să fie bine pentru toți transportatorii, dar nu m-aș mai băga din nou în așa ceva. Cei care au stat deoparte au avut numai de câștigat. Bineînțeles că în urma controalelor nu am avut probleme, pentru că firma noastră lucrează corect, însă șicanarea în sine este supărătoare“, a explicat Ionuț Sopon.

„Firmele românești sunt încet-încet scoase din business, iar în locul lor rămân companiile cu acționariat străin, care nu pun preț decât pe bani. În următorii doi-trei ani, din câți suntem în transport ar fi bine dacă mai rămânem jumătate. Foarte mulți se orientează deja către alte tipuri de activități, care să le permită să își plătească creditele și să își susțină familiile.“ Reglementările sunt tot mai stricte, însă transportatorii nu primesc nicio susținere din partea statului. Se dau amenzi pentru depășirea programului de conducere chiar și cu 20 de minute, dar parcările sunt insuficiente, nesigure și, cu toate acestea, de multe ori, pline, reclamă administratorul Corretto. În plus, infastructura rutieră prostă și traficul aglomerat pot cauza întârzieri neprevăzute, pentru care se aplică cu generozitate amenzi. „Asociațiile patronale fac și ele ce pot. Cei mari, își văd doar interesele personale, deși ar trebui să reprezinte întreaga industrie“.

Exclusive Car este la a doua participare la TTA, anul acesta camionul MAN TGX Lion’s Pro Edition înscris în competiție având câteva noutăți în premieră. Dintre acestea, parasolarul luminat atrage atenția încă de la început, alături de barele transversale, de asemenea, luminate. Grila interioară a fost vopsită, în rest păstrându-se design-ul original MAN. Pentru un efect special au fost montate 8 „tromboane”.

În partea din spate au fost aduse mai multe modificări – capacul șasiului, o închidere la motor, închidere de șasiu, bară, stopuri etc. – toate fiind făcute in-house, iar pentru următorul an în spate urmează să fie făcute și alte optimizări. „Ne dorim să păstrăm o linie originală, curată, fără să încărcăm camionul prea mult“, a explicat Cătălin Căpraru, administratorul Exclusive Car.

Interiorul – unde s-a mers pe aceeași linie minimalistă – a fost complet refăcut, cu piele alcantara în spate și pe laterale, cu bordul, frigiderul și caseta de la frâna de parcare vopsite în aceeași nuanță de roșu ca și exteriorul vehiculului. S-au pus suplimentar și două boxe de bass.

Tuning-ul a costat aproape jumătate din prețul camionului și a presupus un an de muncă. „Pasiunea pentru camioane necesită timp și, din păcate, acesta nu este niciodată suficient. Ne dorim însă să participăm la TTA și chiar am licitat pentru tricoul ediției a patra, care a fost și prima prezență Exclusive Car la acest eveniment. Pe lângă semnificația tricoului în sine, licitația a fost organizată pentru un caz social, așa că ne-am dorit să contribuim cu ceva pentru un şofer la nevoie.“

Administratorul Exclusive Car este de părere că oamenii trebuie să rămână aproape și să se ajute între ei mai ales la greu. Piața de transport nu merge extraordinar; este destul de volatilă în prezent, asta și din cauza schimbărilor legislative. RO e-Transport recent introdus dă bătăi de cap tuturor cărăușilor, pentru că trebuie să fie atenți la respectarea traseelor declarate în aplicație, la monitorizarea acestora și la recepționarea codului UIT de la organizatorul transportului, iar sancțiunile pentru nerespectarea legii sunt destul de mari. A intrat în vigoare e-Factura, va intra și e-TVA, iar toate acestea generează costuri suplimentare și timp în plus care trebuie alocat. Pe de altă parte, mărfurile nu mai circulă așa de mult la intern și lucrurile chiar s-au mai complicat puțin față de 2023, având în vedere că s-au redus și importurile, pe fondul scăderii consumului național. Tarifele de transport sunt în continuare mici, iar faptul că prețul motorinei se menține la un nivel constant confirmă lipsa cererii. Operatorii se concentrează pe consolidarea business-urilor mai degrabă decât pe expansiune și aleg să se orienteze și spre alte domenii adiacente transportului. De exemplu, Exclusive Car are în plan dezvoltarea componentei de depozitare ca un serviciu suplimentar oferit clienților de transport, după ce anii trecuţi a investit într-un atelier de service specializat. În acelaşi timp, după pandemia Covid 19, Exclusive Car a investit în panouri fotovoltaice pe care le-a montat pe acoperişurile clădirii de birouri, service-ului şi ale spaţiilor de parcare disponibile în curte, devenind şi prosumator. În prezent compania din Băicoi doreşte să-şi extindă investiţiile în domeniul energiei odată cu o uşoară reducere a activităţii de transport.