Matei Marilena, Author at Traficmedia

În urma discuțiilor dintre o delegație a Ministerului Finanțelor, condusă de ministrul Marcel Boloș, și reprezentanți ai contabililor și economiștilor, pe tema nemulțumirilor generate de recentele schimbări legislative în domeniul fiscal, Marcel Boloș a urmat aceeași rețetă ca în cazul protestatarilor din transporturi: contabilii au fost invitați într-un grup de lucru (care, dacă va avea loc vreodată, nu va ține, probabil, cont de niciuna dintre propunerile protestatarilor) și au primit promisiuni că li se vor analiza propunerile.

Ministerul Finanțelor a anunțat că în cadrul întâlnirii au fost abordate principalele preocupări ale contabililor, care au prezentat îngrijorări cu privire la impactul reglementărilor aduse prin OUG 69/2024 și OUG 70/2024 asupra activității lor și asupra mediului de afaceri în general.

„A fost o discuție foarte bunã, pentru care le mulțumesc celor prezenți, pentru cã au venit cu o atitudine constructivã, deschiși sã gãsim rezolvãri eficiente și punctuale la îngrijorãrile și nemulțumirile lor. Au recunoscut și dumnealor nevoia imperioasã de a introduce instrumente moderne digitale pentru colectarea TVA, care sã aibã impact pozitiv asupra deficitului bugetar excesiv al României. Cea mai importantã concluzie cu care am plecat este cã vom asigura un dialog permanent, care în final sã genereze decizii echitabile și corecte de ambele pãrți. Pe noi sã ne ajute sã combatem evaziunea și sã reducem gap-ul de TVA, așa cum ne-am asumat în fața Comisiei Europene și a OECD, iar pentru ei sã însemne mãsuri care sã aducã claritate și sã nu îi supunã la eforturi suplimentare în activitatea pe care o desfãșoarã”, a transmis ministrul Marcel Boloș.

În cadrul întâlnirii, ministrul Finanțelor a subliniat disponibilitatea la un dialog deschis și discuții constructive pentru a identifica soluții care sã vinã în sprijinul tuturor pãrților implicate.

În acest sens, au fost stabilite de comun acord urmãtoarele:

– implementarea e-TVA: reprezentanții contabililor au subliniat cã sunt deschiși în ceea ce privește mãsura, dacã își va dovedi eficiența. Ministrul Marcel Boloș i-a invitat sã fie parte din comitetul e-TVA, în cadrul cãruia se va analiza acuratețea datelor generate de acest instrument, urmând ca o decizie privind posibilitatea prorogãrii sistemului sã fie luatã în baza rezultatelor preliminare;

– implementarea e-Factura în regim B2C și protecția datelor cu caracter personal: MF a dat asigurãri cã implementarea sistemului se va realiza în conformitate cu cele mai bune practici de securitate a datelor și cã nu se va solicita CNP-ul persoanelor fizice pentru care se emite factura. Echipa MF a explicat cã lucreazã la un sistem prin care datele cu caracter personal regãsite pe factura electronicã sã fie convertite într-o formã de identificare fiscalã care sã nu permitã corelarea directã cu identitatea persoanei pentru care s-a emis factura. De asemenea, echipa MF a prezentat deschidere fațã de realizarea unui studiu privind impactul implementãrii acestei mãsuri asupra comportamentului consumatorilor;

– revenirea la legea prevenției: ministrul Finanțelor a subliniat cã nu exclude aceastã posibilitate și a solicitat din partea reprezentanților contabililor o propunere concretã în acest sens;

– simplificarea procesului de declarare, prin eliminarea unor declarații acolo unde existã deja informații: Echipa MF a subliniat cã vor fi pași fãcuți în acest sens, unul fiind modificarea/eliminarea D394;

– nevoia de predictibilitate în sistemul fiscal: Ministrul Marcel Boloș a propus organizarea unui comitet de fiscalitate, cu accent asupra normelor și procedurilor fiscale, la care sã fie invitați delegați ai organizațiilor profesionale /patronatelor/sindicatelor reprezentative, care sã aibã întâlniri trimestriale în care sã fie discutate orice eventuale modificãri de aceastã naturã care se au în vedere;

– se va analiza posibilitatea compensãrii concediilor medicale cu contribuțiile sociale, fiind însã necesarã o discuție la nivelul Guvernului României;

– se va analiza posibilitatea de a acorda credit fiscal pentru achiziția caselor de marcat care pot tipãri bonuri QR;

– vor urma noi discuții în care sã fie analizate punctual situațiile întâmpinate de contribuabili în completarea declarațiilor e-Transport.

Producția în serie a camioanelor electrice de mare tonaj Renault Trucks tocmai a început la uzina Bourg-en-Bresse, unde se asamblează camioane Renault Trucks de 60 de ani.

Dedicate distribuției regionale și construcțiilor urbane, Renault Trucks E-Tech T și C sunt cele mai recente adăugate la gama complet electrică a producătorului francez, care este cea mai largă de pe piața europeană, variind de la 650 kg (e-cargo bikes) la 44 t.

Pentru a putea fabrica aceste camioane electrice de 44 t, Renault Trucks a investit în transformarea și adaptarea instalațiilor sale industriale, precum și în consolidarea competențelor angajaților săi. Constructorul se bazează pe o experiență de patru ani în producția de camioane electrice de tonaj mediu la uzina sa din Blainville-sur-Orne și aplică aceleași precepte și bune practici la Bourg-en-Bresse.

Renault Trucks E-Tech T și C sunt asamblate pe aceeași linie ca și modelele diesel, după care sunt transferate într-un spațiu dedicat de 5.200 m2 – Fabrica Renault Trucks E-Tech – unde operatori și tehnicieni calificați efectuează operațiunile tehnice specifice electrificării, și anume asamblarea unității de propulsie electrică (EDU) și instalarea transmisiei și a bateriilor. Vehiculele electrice revin apoi în procesul de producție de serie, cu teste de performanță și încercări pe circuit pentru a garanta fiabilitatea și calitatea lor.

Renault Trucks E-Tech T și C acoperă aproape toate aplicațiile de construcții urbane și de distribuție regională. Fie că transportă mărfuri, materiale sau deșeuri industriale, de exemplu, vehiculele pot fi adaptate la orice tip de caroserie datorită celor trei tipuri de prize de forță (PTO): electrice, electromecanice sau pe cutia de viteze, deschizând posibilitatea de a decarboniza noi domenii de activitate urbană și regională.

Cu o masă totală maximă autorizată de până la 44 de tone, Renault Trucks E-Tech T și C sunt disponibile în versiuni tractor 4×2 și 6×2, cu o cabină lungă și un ampatament de 3.900 mm. În configurație rigidă, acestea sunt disponibile în tridem 4×2, 6×2 și 8×4, cu cabină scurtă sau lungă, cu o gamă de unsprezece ampatamente, de la 3.900 la 6.700 mm.

Renault Trucks E-Tech T și C pot fi echipate cu două sau trei motoare electrice care dezvoltă o putere combinată de până la 490 kW (echivalentă 660 CP).

Pentru a răspunde nevoilor clienților în materie de autonomie și activitate, Renault Trucks E-Tech T și C pot fi echipate cu patru până la șase pachete de baterii litiu-ion care furnizează între 390 și 540 kWh de energie. Bateriile pot fi reîncărcate prin curent alternativ (AC) de până la 43 kW sau prin curent continuu (DC) de până la 250 kW. Aceste camioane vor putea parcurge până la 300 km cu o încărcare completă și până la 500 km cu o încărcare rapidă intermediară (250 kW) care durează o oră (pentru un vehicul echipat cu 6 pachete de baterii).

Celulele și modulele de baterii sunt furnizate de Samsung SDI și asamblate la Ghent, Belgia, într-o uzină deținută de grupul Volvo, din care face parte și Renault Trucks.